A pilótaképző világban ez azt jelenti, hogy a repülési oktatók több időt töltenek ezeken a témákon, és minden ellenőrző út az FAA kijelölt vizsgáztatójával minden bizonnyal legalább egy megbeszélést fog tartalmazni az ellenőrzött terepjáratról és az üzemanyag-gazdálkodásról.
2016. november 28-án egy brazil labdarúgó-labdát viselő Avro RJ85 csapódott össze Kolumbiában, 71 embert ölt meg. Közvetlenül következett a spekuláció, hogy a légi jármű az üzemanyag-éhezés miatt összeomlott és a kérdések felhalmozódtak. Hogyan tudnak két képzett légitársaság pilóta együtt repülni az üzemanyagból?
A mechanikai problémák ritkák az összes redundanciával szemben, és akár üzemanyag-szivárgás esetén is, a pilótáknak időben észre kellett volna venniük a repülőgépet egy közeli repülőtérre. A legénység legutóbbi rádiós átviteléből úgy tűnik, mintha nem tudnák, milyen súlyosak az üzemanyag-helyzeteik. Talán soha nem tudhatjuk, mi történt pontosan a LaMia 2933-as repüléssel, de elhagyja a kérdést, miért maradnak még a pilóták az üzemanyagból?
A repülési képzésben különös figyelmet fordítunk ezekre a kiemelt területekre, és hangsúlyozzuk a diákoknak, hogy az üzemanyag elfogyása túl gyakran történik oly módon, hogy bárki megkegyelmezze az ötletet, hogy soha nem lesz az, aki elfogy az üzemanyagból. Mindig kétszer ellenőrzik és háromszoros ellenőrzik az üzemanyagot, beszélve arról, hogy néhány pilóta elfogy az üzemanyagból, és megvizsgálja a döntéshozatalt az üzemanyag-gazdálkodás, az üzemanyag-megállók, az alternatív repülőterek és az üzemanyag-tartalékok tekintetében.
És akkor vannak ellenőrző listák. Amikor előzetesen kipróbáljuk a repülőgépet repülés közben, az első olyan tényező, amellyel a pilótát ellenőrizni kell, az üzemanyag szintje (főleg azért, hogy ha több üzemanyagra van szükségünk, korán fel tudjuk hívni a tüzelőanyagot, vagy több időt tervezünk, az önkiszolgáló szivattyúk a távozáskor, de egyértelműen - annak biztosítására, hogy elegendőek vagyunk a repülés befejezéséhez.) Két pilóta a repülőgépen mindkét pilótát arra tanítják, hogy ellenőrizzék az üzemanyagmérőket, majd szemrevételezéssel ellenőrizzék az üzemanyagot, ha lehetséges győződjön meg róla, hogy valójában a megfelelő mennyiségű tüzelőanyag van, és hogy az összeg kissé egyetért az üzemanyagmérőkkel. (Az üzemanyagmérõk általában az aerodinamikai repülõgépek nagy részének ismertek.) Ezen elsõ ellenõrzéseken kívül van egy elõvilágítási ellenõrzõ lista, amely megköveteli a pilóta számára az üzemanyag mennyiségének ellenõrzését és az üzemanyag mintájának elvezetését a tartályokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem szennyezett. Repülés közben a körutazások ellenőrző listája és a sorsolási ellenőrzőlista gyakran arra szólít fel, hogy ellenőrizzék az üzemanyagot vagy az üzemanyagtartályt.
Repülés tervezési folyamatunknak helyesnek kell lennie, és alaposan meg kell vizsgálnia a tüzelőanyag-tervezést, beleértve a kiindulási tüzelőanyag-mennyiséget, az energiaellátást és az egyidejű tüzelőanyag-elégetést a repülés minden szakaszában.
És a törvény szerint szükségünk van arra, hogy több mint elegendő üzemanyagot szállítsunk a rendeltetési helyünkre, valamint szükség esetén egy alternatív repülőtérre, valamint 30 perces vagy 45 perces üzemanyaggal, napi és éjszakai járatokra.
Végül számos légi járműben valóban vannak megfelelő üzemanyag-indikátorok, tüzelőanyag-áramlásmérők és még a "LOW FUEL" jelzőfények a legtöbb repülőgép panelén.
Tehát miért, miután a tervezési, ellenőrző listák, a rendszerbiztonság és az üzemanyag-gazdálkodás hangsúlyozása, a pilóták egyszerűen elfogytak az üzemanyagból? Nos, mint minden, ami kívülről egyszerűnek tűnik, kiderül, hogy ez nem olyan egyszerű.
A repülőgépek üzemanyag-éhezése számos okból következik be, amelyek nagy része egyszerű emberi hiba.
Helytelen tervezés
A nem megfelelő tervezés valószínűleg a legnagyobb kifogás az üzemanyag kifogyásának.
És még a tény után is, a pilóta ritkán veszi tudomásul, hogy tervezése nem tökéletes, vagy csak lapos hibás, mert elméjükben mindent megtettek, amit tudtak tervezni, de a "szerencse" ellenük volt. Sokan vannak, akik rossz szerencsével járnak, de vannak olyan emberek, akik csak nem tervezik jól. Vagy talán egyáltalán nem terveznek. Talán mindig elég volt az üzemanyag és a szerencse az oldalukon, hogy biztosak legyenek benne, hogy az üzemanyag nem csak elfogy, és általában lusta a repüléstervezésről. Vagy talán azt tervezik, hogy az üzemanyag megfelelően eljut a rendeltetési helyükre, de szükség esetén nem tervez alternatívát.
Üzemzavar-hibás kezelés
A tüzelőanyag rossz kezelése akkor következik be, amikor a pilóta elfelejti az üzemanyagtartályok szükség szerinti cseréjét, vagy rossz tüzelőanyag-tartályra vált, vagy csak nem figyeli a tüzelőanyag égését a repülés során. Az idő nagy részében a probléma az üzemanyagrendszer megértésének hiányából ered.
Számítási hiba
Ritkán a pilóta hibás számítási hibát fog tenni, ha egy tizedeshelyet helyezi el, vagy csak tévesen értelmezi az üzemanyag-táblázatot. Ha a tervezett üzemanyag elégetése 16,8 gallon / óra, és a pilóta 1,68 gallon / óra forgalmat tervez, akkor egyértelműen többet éget a tervezettnél. Legtöbbször a pilóta vagy egy másik személyzet tagja, vagy akár egy számítógép is hamarosan elkapja a hibát, hogy elkerülje a katasztrófát, de nem mindig.
Szegény döntéshozatal
Az üzemanyag-éhezés gyakran a gyenge döntéshozatal közvetlen következménye a repülés több területén. Talán a pilóta nem kapta meg a megfelelő időjárás-tájékoztatót, és nem vett észre egy erős szembeszállást. Vagy nem állítja be a megfelelő teljesítmény beállítást és figyeli az üzemanyag égési sebességét. A repülés órái után a célállomás időjárása romlik és az éjszaka esik , de a pilóta úgy dönt, hogy megpróbál repülni egy repülőtér megközelítést, egyébként bármilyen üzemanyagtartalékot vág, és nem hagy további üzemanyagot a kimaradt megközelítés miatt vagy egy go-around vagy egy későbbi elterelés. És bár észre fogja venni, hogy alacsony a tüzelőanyag, nem kéri az ATC segítségét és a kifutópályán kívül esik.
A vészhelyzet kimaradása alacsony üzemanyaghelyzet esetén
Talán a büszkeség miatt a pilóták gyakran hajlamosak vészhelyzet kijelentésére. És ha a vészhelyzet nem a rossz tervezés miatt következik be, valószínűleg nehéz egy pilóta beismerni a légiforgalmi irányítóknak, hogy kevés az üzemanyag. De nincs jó oka annak, hogy vészhelyzetet alacsony üzemanyag-helyzetben ne állapítson meg, különösen ha más tényezők vannak jelen, mint a rossz időjárás, a tapasztalatlan pilóta vagy a környező területek ismerete. A pilótákról ismert, hogy kifogynak az üzemanyagból, és megpróbálják kideríteni, hol vannak eltévedésük vagy dezorientáltságuk, és megtagadják, hogy bevallják, és segítséget kérnek az ATC-től.
Találkozás vagy feltételezés
Úgy hangzik, mintha valaki senki sem tehetne, ha repülőgépeket vesznek igénybe, de az üzemanyag-éhínség okozta balesetek száma azt bizonyítja, hogy sok pilóta azt hiszi, hogy az üzemanyag mennyisége a tartályokban elindult, vagy azt feltételezi, hogy az utolsó, aki repült a repülőgépen, feltöltötte , vagy feltételezik, hogy mivel látják, hogy a tankban valami lefelé fordul elő, ott elég ahhoz, hogy eljussanak oda, ahova megyek. És egyes pilóták azt hiszik, hogy az üzemanyag-égési sebesség nem olyan messze van, de idővel és távolsággal, vagy erős szembeszéllyel vagy más erőhatással, nagyon messze vannak. Találkozás vagy feltételezés úgy tűnik, mintha csak más emberek lennének elég hülyék ahhoz, hogy megcsinálják, de ez több, mint gondolná.
Distractions
Volt repülőgépes balesetek a múltban, amikor a pilóták megengedték az üzemanyag-éhezési eseményt, miközben valami mással foglalkoztak, mint például a leszállóeszköz problémájának feloldása vagy téveszméje. A mondás itt érvényes: Aviate, navigálás, kommunikáció - ebben a sorrendben . A hibák elhárítása, vagy más emberek figyelmen kívül hagyása, vagy események vezethetnek az adott problémához vagy eseményhez való rögzítéshez, és a pilóta teljesen figyelmen kívül hagyhatja a repüléshez hasonló üzemanyag-gazdálkodás egyéb fontos szempontjait.
Ha nem tervez eltéréseket a tervtől
A pilóták, akik soha nem terveznek más dolgot, mint az egyetlen A tervüket, gyakran találják magukat bajban, amint az A terv meghiúsul. A pilótáknak a legrosszabbat kell tervezniük, és remélniük kell a legjobbakat, ahelyett, hogy csak a legjobbakat terveznék, és számíthatnak arra, hogy dolgozzanak. Egy pilóta, aki soha nem gondolja, hogy valami rossz történik, nem lesz terv, ha valami rossz történik. Ha nem tervez eltéréseket, az üzemanyag-éhezést eredményezheti, ha az eltérések az eredetileg tervezettnél több üzemanyagot igényelnek. A pilóta észlelése gyakran különbözik a valóságtól , és feltételezve, hogy minden a terv szerint megy, hatalmas hiba.
Mechanikai probléma vagy hiba?
Nagyon ritkán van üzemanyag-szivárgás vagy probléma az üzemanyagrendszerrel, ami tüzelőanyag-éhezést okozhat. Ezekben az esetekben a korai felismerés kulcsfontosságú a probléma felismeréséhez és kezeléséhez. Volt olyan repülőgépes baleset a múltban, ahol a pilóták túlságosan foglalkoztak más dolgokkal, vagy túl zavarosak vagy egyszerűen lustaak, és nem figyelik az üzemanyag elégetését vagy az üzemanyagrendszer állapotát.