Új szabályok Címzett kísérleti fáradtság
2011 decemberében az FAA létrehozta a pilóta- és pihenőkövetelmények végső szabályát a légcsavarok fáradtságának leküzdése érdekében. Ez az új szabályozás szigorúbb pihenési követelményeket és repülési óraszerkezeteket tartalmaz a korábbiaknál, ami az FAA reményei szerint meg fogja felelnie a biztonságosabb repülési környezet iránti igényeknek. A hajózószemélyzet tagjainak szolgálati és pihenési követelményeire vonatkozó végleges szabály 2014. január 4-én lépett hatályba.
A pilóta fáradtság mindig is a légiközlekedési világ kérdésévé vált, de a témát ritkán figyelték meg, valószínűleg azért, mert nehéz mérni és még nehezebb orvosolni. A fáradtság nagyon eltérő módon érinti az embereket.
Egy ember esetleg elfáradhat a másik előtt. Egy pilóta jól működik mindössze hat óra alvással, míg a másiknak nyolcnak kell nyugodnia. Ezenkívül a pilóta választása és életmódja alapvető tényező a fáradtság kezelésében. A pilóta 12 órás pihenőidőt kaphat, de csak az említett időszak öt óráját töltheti alvás közben. A fáradtságot befolyásoló egyéb életmód-tényezők közé tartozik az egészség, a táplálkozás és a stressz szintje.
A fáradtságmérés változóitól függetlenül tudjuk, hogy az alváshiány bizonyos hibákat okoz. És egy fáradt gazdaságban az üzemeltetők igyekeznek megmenteni annyi pénzt, amennyit csak lehetséges. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságok maximalizálják a pilóták munkarendjét, megkérve őket, hogy repüljenek annyira humánus (és jogilag) is .
A National Transportation Safety Board (NTSB) 1972 óta ajánlásokat tesz az FAA-nak a pilóta fáradtsággal kapcsolatban, és a szervezet továbbra is megtalálja a fáradtságot a repülőgépes balesetek tényezőjeként. Néhány jelentős baleset után, mint például a 1992-es Colgan Air összeomlás, amely felhívta a figyelmet a fáradtság problémájára, az FAA lépéseket tett a fáradtság szerepéről a kereskedelmi légi közlekedésben.
Íme a végső szabály legfontosabb elemei:
- Régi szabály: Különböző pihenési követelmények a belföldi, a nemzetközi és a nem tervezett járatok alapján.
- Új szabály: nincs különbség a műveletek típusai között; az új szabályok mindenkire vonatkoznak.
- Régi szabály: A pilóták által közölt "tisztességes" nyelv nem egyértelmű.
- Új szabály: A pilótának alá kell írnia egy dokumentumot, amely megerősíti, hogy "alkalmas a szolgálatra", és a légitársaság köteles eltávolítani a pilótát, ha kimerültségről számoltak be.
- Régi szabályok: A repülési szolgálati időszaknak korlátai voltak, de nem számoltak a napi ritmus vagy a repülésszegmensek számával.
- Új szabály: A repülési szolgálati időszak szigorúbb határértékeket tartalmaz a repülési szegmensek számának és a munkanap kezdetének megfelelően.
- Régi szabály: A tartalék pilótákat legalább 7 napos időtartamra legalább 24 órát kell biztosítani.
- Új szabály: A tartalék pilótáknak legalább tíz óra pihenőidővel kell rendelkezniük.
- Régi szabályok: A repülési órák naponta és évente korlátozottak.
- Új szabály: A repülési órák havi, havonta és évente korlátozottak.
- Régi szabály: legalább 9 órás pihenőidő, amely nyolc órára csökkenthető.
- Új szabály: pihenés 10 óra időtartam, lehetősége legalább 8 megszakítás nélküli alvás.
A nap maximális repülési ideje kilenc óra, nyolc óra éjszaka .
Repülési határidő Az új szabályok szerint 9 és 14 óra közötti időtartamok vonatkoznak, attól függően, hogy hány szegmenset repülnek és a pilóta munkanapjának kezdő időpontját.
A kísérleti pihenőidő és a vámhatárok végső döntésében az FAA elismeri, hogy ezek az új szabályok önmagukban nem oldják meg a fáradtság problémáját. Az egyetlen megoldás egy olyan rendszerbiztonsági megközelítés, amelyben mind az üzemeltető, mind a pilóták felelősséget vállalnak a fáradtságkezelésért.
Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, az FAA most végrehajtja a kötelező frissítéseket az egyes légitársaságok fáradtatás-kockázatkezelési tervére (FRMP). Az FAA emellett javasolta a fáradtság kockázatkezelési rendszerének (FRMS) lehetőségét, amely lehetővé teszi a szolgáltatók számára, hogy megfeleljenek a fáradtságkezelés szabályozási követelményeinek.
Végül a pilóta felelős a repülőgép biztonságáért, és tisztában kell lennie a fáradtsági küszöbével.
A világ minden előírása nem változtatja meg ezt, de az új szabályok örömmel változtatják azokat a pilótákat, akiknek ütemezései maxed out, és amelyeknek fáradtsága túlterhelt, telített és esetleg kiégett. Talán képesek lesznek pihenni.