"A légi közlekedés önmagában nem veszélyes, de még nagyobb mértékben, mint a tenger, szörnyen megbocsáthatatlan minden gondatlanságból, képtelenségből vagy elhanyagolásból."
- Capt AG Lamplugh, a British Aviation Insurance Group
A Légiközlekedési Egyesület szerint egy személy minden nap 3,859 évig repülhet repülési baleset nélkül. Ez egy baleset egy 1.4 millió repülés esetén egy CNN jelentés szerint (a 2009-es adatok alapján).
A légi közlekedés ma is biztonságban marad, köszönhetően részben a balesetek kivizsgálásának. A baleset-nyomozók felfedezései megnyitják az utat a repülésben bekövetkezett fontos biztonsági javításokhoz, például a pilóta- és pihenőkövetelmények legutóbbi változásaihoz, amelyek a kísérleti fáradtság problémájával foglalkoztak , ami sok baleseti jelentést tükrözött. Ezek a változások megelőzik a baleseteket és életeket mentenek.
A balesetek kivizsgálása meglehetősen egyszerű a papíron, de bonyolult az olyan szellemi dolgokkal, mint a politika, a jogi akciók és a nemzetközi különbségek, valamint a fizikai igények, mint pl. Durva terepek, vagy az időjárás utáni baleseti károk. A légi járművekkel kapcsolatos balesetek kivizsgálásában számos fél és tényező szerepel, amint az alábbiakban vázoltuk.
Ki vett részt a vizsgálatban?
- IIC: Minden repülőgépes balesetnek van egy In-Invest-In-Charge vagy IIC-je. Ez a vállalat vagy szervezet, amely a teljes vizsgálatot végzi.
- NTSB: Az Egyesült Államokban a nemzeti közlekedésbiztonsági tanács a repülési balesetek kivizsgálásának hatósága, néhány kormányzati és katonai baleset kivételével. Hazai feladataik mellett az NTSB tisztviselőit gyakran magas szintű tapasztalatok és tudásuk alapján hívják segítségül a külföldi balesetekben. Továbbá az NTSB úgy dönthet, hogy kivizsgálja a balesetet vagy balesetet, amelyet normál esetben nem végeznek tanulmányok befejezésével a repülésbiztonság fokozása érdekében.
- ICAO: A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek nincs semmilyen hatósága az ország vizsgálati testületén, de olyan szabványokat és jegyzőkönyveket állít elő, amelyeket két vagy több országot érintő balesetek esetén követni kell.
- FAA: Bár egyesek azt gondolhatják, hogy az FAA vizsgálja a repülőgépes baleseteket, szerencsénk van, hogy nem! Ők részt vesznek, főleg azért, hogy megállapítsák, megsérült-e valamilyen szabályozás, és általánosságban, hogy tisztában legyenek a biztonsági kérdésekkel és a szükséges jogi lépésekkel.
- Helyi rendőrség / tűzoltó / orvosi vizsgáztatók: Ha baleset történik a repülőtéren, akkor a repülőtér vészhelyzeti terve lép hatályba. Nyilvánvaló okokból a helyi tűzoltóság, a rendőrség vagy az egészségügyi dolgozók a baleset utáni események tanúi lehetnek, és fontosak a vizsgálat szempontjából.
- FBI: Az FBI akkor vesz részt, amikor a balesetek egy nemzetbiztonsági jogsértést vagy terrorista eseményt jelentenek.
Mások: Különböző más szervezetek és tisztviselők is részt vehetnek a nyomozás utáni eljárásban valamilyen módon, akár járulhatnak hozzá a nyomozáshoz, tanúként, vagy mint a médiában, logisztikai kiegészítésként. Ezek a csoportok magukban foglalhatják a légijármű-gyártókat, légijármű-üzemeltetőket, biztosítótársaságokat, minden egyes EPA-t, médiát vagy független kutatókat és tanácsadókat.
Baleseti prioritások:
Mivel az NTSB nem tud minden extrém részletesen bekövetkező balesetet kivizsgálni, időt kell töltenie, ahol a legértékesebb. Ezért a repülőgépes balesetek négy kategóriába sorolhatók, a "főbb nyomozás" és a "korlátozott vizsgálat" között.
Nagyobb vizsgálatot fognak folytatni abban az esetben, ha nagyméretű légitársaságot, fontos embereket vagy terrorizmust érint. Egy egész csapat embereket és erőforrásokat szentel egy nagyobb nyomozásnak.
A korlátozott vizsgálat azonban többnyire könnyű repülőgépes baleseteket jelent, amelyek esetében az NTSB felülvizsgálja az üzemeltető által benyújtott jelentést. Az Air Safety Investigator Grant Brophy szerint "a korlátozott baleseteket tipikusan a különböző felekkel telefonon vizsgálják az NTSB 6120.1 formanyomtatványon bejelentett információk alapján."
A helyszínen
Ha a baleset elég nagy vagy elég nagy, az IIC elindít egy "Go-Teamet", amely egy olyan embercsoport, amely előre meghatározottnak bizonyul egy nagyságrendű balesetre, például egy légi fuvarozó balesetére. A "Go-Team" rendszerint a baleset típusától függően az IIC, egy NTSB igazgatótanács tagja és különböző szakemberek tartoznak. Ha például előzetes információ van arról, hogy a motor nem működik, a repülőgép gyártója és mérnökei részt vesznek.
Még azelőtt, hogy megérkeznek a helyszínre, az IIC azon dolgozik, hogy működési alapot hozzon létre, amelyből minden tag szervezhető és meghatározott feladatokat kaphat.
A helyi rendőrség, a tűz és a mentés összehangolása, valamint a baleset helyszíne és a média kezdeményezéseinek biztonsága, ha szükséges.
Mindenekelőtt az áldozatokat és tanúkat azonosítják és támogatást kapnak.
A roncsot ezután megvizsgálták, fényképezték, filmezték és megőrzték. Bizonyos esetekben a laboratóriumban tovább kell vizsgálni.
A vizsgálat során intézkedésekre kerül sor annak érdekében, hogy a veszélyes anyagok és más veszélyek útján a roncsokat a nyomozó személyzetéhez biztosítsák. Ezután a nyomozók mindegyikük az egyes igények függvényében dolgozik a leendő feladatokon.
A roncsok elemzésére a partraszállás, a sebesség és a szög meghatározására kerül sor. A propellerek, repülõeszközök, sõt az utasülések státusza sok mindent elmondhat a nyomozóknak arról, hogy mi történhetett.
Megállapítások és jelentések
Miután a helyszíni vizsgálat befejeződött, és minden fél visszatér a saját irodájába, a megállapításokkal kapcsolatos jelentések készülnek. A vizsgálat minden egyes fele jellemzően saját baleset megállapításait és elemzését készítette el, és benyújtja az NTSB-nek. Az NTSB minden jelentést áttekinti és kiegészíti saját egyéni baleseti jelentését. Végül (évente egy baleset után) a jelentés véglegesítésre kerül. A lakosság tagjai a baleseti jelentések NTSB adatbázisa alapján kereshetik a konkrét balesetek részleteit.
Az NTSB repülőgép baleseti jelentéseit széles körben használják a légiközlekedési ágazatban. A jelentések alaposak és az NTSB mindent megtesz annak érdekében, hogy az egész történetet pártatlan nézőpontból vegye fel. Az NTSB minden jelentésben biztonsági javaslatokat tesz a különböző feleknek, például az FAA-nak, a repülőgépgyártóknak, a légitársaságoknak és a légiforgalmi irányítóknak. Ezek az ajánlások gyakran ösztönzik az olyan szervezetektől származó cselekvéseket, mint például az FAA, a jövőbeni balesetek megelőzése és végső soron az életmentés.
Forrás:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigation , 2. kiadás (2006), Richard H. Wood és Robert W. Sweginnis