Flight Instructor hibák, amelyek a diákok Cringe-t okozzák
A redditek pilótáit megkérdezték, hogy mi a legnagyobb kutyájuk a repülő oktatókról szólt. Több mint 50 megjegyzést tettek közzé, és a válaszok súlyosról szórakoztatóra váltak. Az alábbiakban összefoglaljuk azokat a leggyakoribb panaszokat, amelyekről a diákok a repülési oktatóikról szólnak, amint arról a Reddit is foglalkozott.
Repülő oktatók: Bűnös vagy?
01 Túlzott mobiltelefon használata
A túlzott mobiltelefon-használat a legnépszerűbb kedvtelésből tartott kutyák körében a repülési oktatókkal kapcsolatos. Az oktatónak nem szabad Angry Birds-t játszani repülés közben, vagy barátok és családok küldöttek, miközben hallgatójuk megpróbálja kitalálni, hogyan juthat be a B osztályú légtérbe . Ez durva és szakszerűtlen, nem is beszélve egy biztonsági kockázatról.
02 Egy kurzus közepén abbahagyva
Tény, hogy sok oktató repülési utasítást használ, hogy órákat építsenek fel, hogy légitársasági pilótákká váljanak, és az első esélyükre kerülnek. Diákok: Ha ez problémát jelent számodra, próbáld meg elkezdeni egy karrierlevéllel oktatót, nem pedig egy olyan repülőgépes munkát, amely csak egy lépésnyire van.
03 Dohányzás vagy evés a fokhagymával repülés előtt
Ha hosszabb ideig repülsz, akkor jó eséllyel meg kell osztanod a pilótafülkét valakivel, aki nem nagyon illett. A hallgatói pilóták közös lelkesedése egy olyan oktatóval való repülést jelent, amely friss cigarettafüstöt vagy hagymát érez. Rágjon egy gumit, mindenki kedvéért. (De ne erősítsd túl hangosan! Lásd # 4.)
04 Gum Smacking ... A mikrofonba
Amikor egy oktató hangosan rágja le a fülhallgató mikrofonját, rendkívül bosszantó a diákok számára. Szerencsére ez egy egyszerű megoldás az oktatók számára: Helyezze át a mikrofonját úgy, hogy ne legyen aktív, ha nem használja azt aktívan. Bónuszként ez azt is biztosítja, hogy a hallgatója ne hallja, hogy a levegő alatt mormog.
05 Nem hibásodás
A repülőgép-képzésben részt vevő hallgatóknak várhatóan rendetlenné kell válniuk, így gyorsan megtarthassák a repülőgépen elkövetett hibákért. De egy oktató, aki nem vállal felelősséget a saját hibáihoz, rossz példát ad, és gyorsan elveszíti hitelességét egy diákkal.
06 Mindent megtudva
Senki nem szereti a know-it-all-t, és a diák pilóta általában lát egy repülési oktatót, aki úgy tesz, mintha tudna mindent. Úgy tűnik, a józan ész, de a repülés oktató soha nem mintha tudna valamit, vagy nem válaszolna egy kérdésre a diáktól, hogy ő nem száz százalékos biztos.
07 Túltöltés
Oké, úgyhogy a földi oktatás költségei ellentmondásos témának tűnnek. Az oktató szemszögéből az eligazításra és beszámolásra töltött idő a repülések előtt és után számlázható. Nem beszélve a vakációról és a labdarúgásról beszélt idő. Függetlenül attól, hogy az oktató hogyan választja ki a hallgatót, a folyamatnak az elejétől kezdve egyértelműnek kell lennie. És hogy tisztességes legyen, mind az oktatónak, mind a hallgatónak törekednie kell arra, hogy tartsa a téma rövidnadrágait és beszámolóit, és röviden.
08 túl sokat beszél
A diákokat bosszantják az oktatók, akik nem hagyják abba a beszélgetést. Ez egy dolog, hogy állandó visszajelzést adjon, de egy másik dolog, hogy folyamatosan beszéljen egy diákot minden egyes részletes lépésénél egy manőver, amit már tudja, hogyan kell csinálni. És bár jó szórakozást tenni a csevegésnek, órákon át beszélgetni a családi problémáiról a futóparadicsom alatt biztosan bosszantani fogja a diákjait.
09 Nem beszélünk elég
Ha túl sok a beszélgetés rossz, egyáltalán nem beszélünk még rosszabb. A diákoknak visszajelzésre van szükség Hasonlóképpen, amikor egy oktató nem többet mond, mint "jó munkát", akkor a hallgató elveszíti bizalmát értékelő hatóságában. És ha egy oktató abbahagyja a visszajelzést, amint a minimális követelmények teljesülnek, vigyázz. Egy jó oktató megkérdezi a diákjait, hogy menjenek túl a minimumkövetelményeken, és továbbra is edzeni és konstruktív kritikát kínálni még a kiváló tanuló pilóta számára is.
10 Túlzott védelem
A hibákból tanulunk, így a túlprotező oktató nem tesz semmit a diáknak. A repülő tanuló, aki soha nem tehet hibát, szinte garantálja, hogy hibát követ el a szóló járaton. Ha egy oktató valóban meg akarja tudni, hogy milyen hibákat csinál, és milyen jól (vagy nem jól) gyógyul meg tőlük, akkor néhányszor be kell csavarnia - mindent biztonságban, természetesen .
11 A vezérlők felhajtása
Minden új oktató bűnösnek tartja, hogy a vezérlők túl sokat lépjenek be. Gyakran előfordul, hogy a hallgatók frusztrálják az oktatójuk, amely felülbírálja a vezérlő bemeneteket, vagy folyamatosan kezüket tartja a jellel. Amint a készségeid javulnak, és az oktató kényelmesebbé válik a tetteiddel, visszavonja a kezelőszerveket.
12 Nem engedve, hogy a diák repül a repülőgépen
Csakúgy, mint a vezérlõk bajlása, teljesen átveszi a vezérlõket. A repülőgép irányításának fenntartása gyakori az oktató számára az első néhány járat során, a diáknak a kezdetektől a lehető legnagyobb mértékben kell irányítania a repülőgépet. Ha az első néhány járat után az oktatója még mindig az egyetlen, aki repül a repülőgépen, lehet, hogy ideje új oktató megtalálására.