A határokon átnyúló repülés tervezése rettenetes feladatnak tűnhet. Itt van egy lépésről lépésre, hogy könnyebbé tegyük az VFR repüléstervezést.
01 Válassza ki az úticélt
Lehet, hogy repülni kell több repülőtérre vagy legalább 150 tengeri mérföldre. Vagy az oktató azt akarja, hogy gyakoroljon különböző légterű környezetekben, és előbb egy ellenőrzött repülőtérre küldhet, majd később, egy későbbi forgalmas repülőtérre. Győződjön meg róla, hogy a lecke céljai teljesülnek, és akkor talán gyakorolhatod a gyakorlati időt a repülés közben.
Egy másik dolog, hogy szem előtt tartsák a szolgáltatásokat a cél. Győződjön meg arról, hogy üzemanyag rendelkezésre áll, ha szüksége van rá. És ha egyszer van egy úticélja, kap egy időjárás-tájékoztatót és NOTAM-okat, mielőtt továbbra is biztosítaná, hogy ne szaladjon rossz időre vagy zárt futópályára.
02 Válassza ki az útvonalat
Ha egy kis repülőgépet repülsz, akkor talán nem tudsz magasra emelkedni ahhoz, hogy repülni tudsz egy hegyvidéken, és az egyetlen lehetőséged lehet, hogy körbejárja. Tájékozódjon a terepjáról, a katonai műveletek területéről és az ideiglenes repülési korlátozásokról (TFR ) az útvonaltervezés során. És használja a VFR útvonalakat, amelyek be- és kijutnak a forgalmas repülőterekről - ezért vannak ott.
Válasszon olyan pontokat, amelyek egymástól 5-10 tengeri mérföld távolságra helyezkednek el, és könnyen azonosíthatók. A tavak, folyók, városok és más repülőterek általában könnyűek. Nagyon sík földön, kevesebb mint ideális ellenőrző ponttal, előfordulhat, hogy indirekt útvonalon kell repülnie, hogy ne veszítse el. Fontos, hogy mindvégig tisztában legyen a helyzetével, ezért ne féljetek az eltérést az egyenes vonalú pályától, hogy megtalálhassa az utat.
Miután kiválasztotta az útvonalat, rajzolja ki azt egy VFR keresztmetszeti térképen.
03 Időjárás-tájékoztató
Az első és talán legnépszerűbb lehetőség a járatállomás megkeresése. Az 1-800-WX-BRIEF szám felhívja a légiforgalmi irányító szakembert, aki FAA-tanúsítvánnyal rendelkezik Pilot Weather Brieferként. Ez különösen akkor hasznos, ha segítségre van szüksége az időjárási kódok fordítására vagy ha kérdése van az időjárással kapcsolatban.
A második lehetőség a CSC DUATS vagy a DUATS DTC használata, amelyek mindegyike FAA által jóváhagyott időjárási információt kínál. A DUATS rendszerek rengeteg időjárást, repülési tervezési eszközt és repülési terv benyújtásának lehetőségét kínálják.
Végül a pilóták használhatják az időjárási információk széles körben elterjedt forrásait, amennyiben megbízhatónak tekinthetők. Az egyéni időjárás blog például nem feltétlenül a legmegbízhatóbb forrás. Ragaszkodjon a NOAA-hoz, a repülőtéri időjárás-megfigyelési jelentésekhez és a kísérleti jelentésekhez.
04 Válasszon magassági és hajózási profilt
A pilóta üzemeltetési kézikönyve vagy a légijármű pilot információs kézikönyvének teljesítménymutatói segíthetnek meghatározni a magasságot és a körutazási teljesítmény beállításokat a legjobb hatótávolság vagy a legjobb állóképesség eléréséhez.
05 Számítsa ki a sebességet, az időt és a távolságot
A navigációs napló segítségével a számításokat olyan módon lehet megszervezni, amely értelmes és könnyen használható.
06 Ismerkedjen meg a repülőtérrel
Amellett, hogy megismerkedsz a repülőtéri elrendezéssel, tudnod kell, hogy melyik FBO-t kell használni, és az üzemórákat. Biztosítani szeretné, hogy az üzemanyag és más szolgáltatások elérhetőek legyenek, ha és amikor szüksége van rájuk. Ráadásul valószínűleg szükséged lesz egy mellékhelyiségre.
07 Ellenőrizze a felszerelését
Ha bizonyos navigációs eszközökre támaszkodik, győződjön meg róla, hogy működnek. Győződjön meg arról, hogy a GPS- adatbázis naprakész és működőképes, és győződjön meg arról, hogy a VOT-ellenőrzés megtörtént annak érdekében, hogy a VOR rendszer megbízható legyen.
Győződjön meg arról, hogy fel van szerelve túlélési eszközökkel, megfelelő időjárási ruházattal, zseblámpákkal, táblázatokkal és vízzel. És ne felejtsd el tölteni iPad.
08 Frissített tájékoztató frissítése
09 Léptetési terv készítése
10 Készülj fel a váratlanul
Ha a szél erősebb, mint az előre jelzett, előfordulhat, hogy módosítania kell a számításokat az út során, és frissítenie kell a járatszolgálat szakembereit egy új becsült érkezési idővel. Ha a VOR sikertelen, akkor talán nagyobb mértékben kell támaszkodnia a térképi olvasási készségekre. És ha az időjárás romlik, előfordulhat, hogy át kell juttatnia egy másik repülőtérre.
Ha a váratlan tervet tervezed, mindenre készen állsz.