A nagyon nagy frekvenciájú önirányú tartomány (VOR) rendszer egyfajta léginavigációs rendszer. Bár a GPS- nál idősebbek, a VOR-okat nagyon gyakran használják és nagyon megbízható navigációs információforrásként szolgáltak az 1960-as évek óta, és még mindig számos navigációs segédeszköz szolgál a GPS-szolgáltatások nélkül.
VOR rendszerösszetevők
A VOR rendszer földi komponensből és repülőgép-vevő komponensből áll.
A VOR földi állomásai mind a repülőtéren, mind a kikötőn találhatóak, és útmutatást nyújtanak a pilóták számára mind az út során, mind az érkezés és az indulás során. A VOR rendszert széles körben használják, és a pilóták továbbra is használhatják a VOR-okat az ország egész területén való navigáláshoz.
A repülőgép felszerelése magában foglal egy VOR antennát, egy VOR frekvenciaváltót és egy pilótafülke műszert. A műszer típusa változó, de az alábbiak egyikét tartalmazza: Omni-Bearing Indicator (OBI), Vízszintes helyzetjelző (HSI) vagy rádiós mágneses indikátor (RMI) vagy két különböző típusú kombináció.
A távolságmérő készülék (DME) gyakran egy VOR-vel van elrendezve, hogy a pilóták pontosan jelezzék a repülőgép távolságát a VOR állomásról.
A VOR-k AM hangátviteli képességgel rendelkeznek, és mindegyik VOR saját Morse kód azonosítóval rendelkezik, amelyet a pilótáknak sugároz. Biztosítja, hogy a pilóták a helyes VOR állomásról navigáljanak, hiszen gyakran sok VOR létesítmény található egyetlen repülőgép hatótávolságán belül.
Hogyan működik
A VOR földi állomás a mágneses északi irányba van állítva, és két jelet bocsát ki: egy 360 fokos elsöprő változó jelet és egy Omni-irányú referenciajelet. A jeleket a repülőgép vevője hasonlítja össze, és megméri a közöttük lévő fáziseltolódást, megadva a repülőgép pontos sugárirányú helyzetét, és megjeleníti azt az OBI, a HSI vagy az RMI.
A VOR különböző szervizmennyiséggel és méretekkel rendelkezik: magas, alacsony és terminál. A nagy magasságú VOR-ok legfeljebb 60 000 láb és 130 tengeri mérföld szélesek lehetnek. Alacsony magasságú VORs repülőgépek legfeljebb 18 000 láb és akár 40 tengeri mérföld széles. A VOR terminálok 12 000 lábra és 25 tengeri mérföldre jutnak. A VOR hálózata jellemzően alapos lefedettséget nyújt a közzétett VFR és IFR útvonalak mentén.
VOR hibák
Mint minden rendszer esetében, a VOR-nek van néhány potenciális problémája. Annak ellenére, hogy pontosabb és használhatóbb, mint a régi NDB rendszer , a VOR még mindig látómező. Az alacsony vagy hegyvidéki terepen közlekedő pilóták nehezen találják meg a VOR létesítmény sikeres azonosítását.
A VOR közelében közlekedő repülőgépen is létezik "zavaros kúp". Egy rövid ideig, amikor egy repülőgép a VOR állomás tetején vagy annak tetején repül, a légijármű eszköz hibás méréseket ad.
Végül a VOR földi rendszerei állandó karbantartást igényelnek, és a karbantartás során rövid időn át rendszerint nem működnek.
A VOR navigációs rendszer gyakorlati alkalmazása:
A VOR berendezés frekvenciájának beállítása után, és azonosítva, hogy a Morse kód helyes, a pilóta képes lesz meghatározni, hogy melyik sugárirányú legyen a VOR állomáson, vagy onnan, ahonnan a repülőgép található.
A pilótafülkében lévő OBI, HSI vagy RMI jelző úgy néz ki, mint egy iránytű vagy egy irányjelző, amelyen egy tompított pályaeltérésjelző (CDI) tű van. A CDI igazodik a radiálhoz, hogy a légi jármű be van kapcsolva. A DME-el párosítva a pilóta pontos helyet határozhat meg az állomásról.
Két VOR-állomás használata is pontosabb helyet határoz meg a keresztirányú sugárzások használatával, még DME nélkül is.
A pilóták bizonyos sugárzásokat repülnek a VOR-ba vagy a VOR-ból, mint elsődleges navigációs módot. Az Airways-t gyakran a könnyű használathoz és a VOR létesítményekhez tervezték.
Alapvetõ formájukban egy VOR eszköz használható közvetlenül a repülõtérre. Számos VOR-létesítmény található a repülőtéri ingatlanokban, így akár a diákok pilóta is közvetlenül a VOR-ba repülhetnek, hogy könnyen megtalálják a repülőtért.
A VOR rendszert veszélyezteti az FAA leszerelése az új technológiák, például a GPS, a WAAS és az ADS-B népszerűsége miatt. Egyelőre a pilóták továbbra is elsődleges navigációs segédeszközként fogják használni a VOR-okat, de a távoli jövőben, mivel egyre több repülőgép van felszerelve GPS vevőkészülékekkel, a VOR-ok valószínűleg visszavonulnak a használatból.