A repülőgépen ötféle módszer van a magasság mérésére, és mindegyik saját alkalmazásokkal és korlátozásokkal rendelkezik.
Tényleges magasság
Az igazi magasság az átlag tengerszint (MSL) feletti repülőgép magassága, ami az átlagos tengerszintet képviseli (mivel a tényleges tengerszint változó). Az igazi magasság hasonlít ahhoz, amit a nem repülőgépes környezetekben lehet emelnünk.
A legtöbb személyi repülőgép nem rendelkezik az igazi magasság mérésével, így nem használják fel a sík magasságát. A területi előrejelzések (FA) azonban a felhőmagasságot jelentik az MSL-ben vagy az igazi magasságban. A vizuális repülési szabályok ( VFR ) szekcionált ábráin felsorolt repterek emelkedéseit, terepét és akadályt elhagyó magasságokat gyakran az MSL-ben adják meg.
Jelzett magasság
A jelzett magasság a repülőgép magasságmérőjén feltüntetett . Ez a magasságmérő által mért valós magasság approximációja. Az magasságmérő egy alapvető repülési eszköz, amely megméri a légköri nyomást a repülőgép repülési magasságában és összehasonlítja egy előre beállított nyomásértékkel.
Az előre beállított nyomás értéke jellemzően a legközelebbi időjárási jelentési helyszínen alapul. Mivel azonban az időjárás helyszíne a földön van (és nem mozog a síkban), a helyszínen jelentett nyomás eltérhet a sík tényleges helyétől érkező nyomástól, ami befolyásolja a magasságmérő pontosságát.
A jelzett tengerszint feletti magasságot a sínek földi akadályoktól és terepektől való távolságának, valamint függőleges szétválasztásnak nevezett síkjainak függőleges távolságainak mérésére használják. A függőleges szétválasztás felmérése a viszonylag pontos (feltéve, hogy az adott területen lévő összes sík ugyanazt a meteorológiai állomást állítja be), de ezt a gyakorlatot csak a 18 000 láb alatti magasságoknál használják.
Nyomásmagasság
A nyomás magassága a normál nullapont sík felett van, az elméleti szint 29,92 "Hg-os magasságmérővel, a standard nyomás beállításával A nyomás magasságát barometrikus nyomáson mérik, és a sík magasságmérője lényegében egy finomhangolt barométer.
A nyomómagasság fontos a repülőgép teljesítményadatainak számításában, beleértve a felszállási és leszállási távolságokat is. Ez is a tengerszint feletti magasság, amelyet az üzemeltetők a 18 000 láb felett vagy a D osztályú légtérben használnak , ami megköveteli mindenki számára, hogy magasságmérőjét 29,92 "Hg-ra állítsa be a jelzett magasságok standardizálása érdekében. a nyomásmagasság és az aktuális magasságmérő közötti különbség.
Levegő sűrűségének megfelelő magasság
A sűrűségmagasság fontos a repülőgép teljesítményének meghatározásához vagy a repülőgép bizonyos körülmények közötti viselkedéséhez. A sűrűségmagasság a nem szabványos hőmérsékletre korrigált nyomásmagasság. Mivel a hőmérséklet folyamatosan változik (és ezért nem szabványos), nagyon fontos, hogy a pilóták ismerjék a sűrűség magasságát.
A sűrűségmagasság nem jelenti a magasságot a talaj felett vagy a tengerszint felett. Inkább a levegő sűrűségének mértéke egy adott helyen a jelenlegi hőmérsékleten. A levegő sűrűsége a magassággal csökken; kevesebb levegő van, mint 5000 méter, mint a tengerszint. A hideg levegő sűrűbb, mint a meleg levegő. Sűrűbb levegőnél a repülőgép szárnyai nagyobb emelkedéssel rendelkeznek, és a repülőgép motorjai erősebbek, mivel több oxigént égetnek meg. Ahogy a levegő sűrűsége csökken (a sűrűség magasságának növekedése), a pilóta kompenzálja a légsebességet, a felszállást és a leszállási távolságokat, valamint egyéb tényezőket a biztonság fenntartása érdekében.
A tengerszint szintjén a levegõsûrûség-számítások standard hõmérséklete 15 ° C. A felszín hõmérséklete átlagosan körülbelül 2 fok / 1000 láb emelkedés emelkedik. Például egy 5 000 láb magas színvonalú Colorado-i repülőtér szabványos hőmérséklete 5 C lesz. Ha azonban az adott repülőtéren a tényleges hőmérséklet meghaladja a normál hőmérsékletet, a sűrűség magasság magasabb lesz a normálnál, és a repülőgépek a bár például 7000 láb helyett 5 000 láb helyett.
Abszolút magasság
Az abszolút magasság (AGL) a pontos magasság a talajszint felett, vagy a tényleges magasság a földfelszín felett. Ezt egy radar-magasságmérővel mérik, amely radarjeleket használ a tényleges távolság mérésére a földről a repülőgépre. A METAR-ok és a TAF-ok jelentik a felhőtakarót az AGL-ben. Az abszolút tengerszint feletti magasságot a radarmagasságmérőkkel felszerelt nagyméretű repülőgépek földelésére is használják. A legtöbb kis repülőgépnek nincs radarmagasságmérője, és helyettesítettnek kell lennie a jelzett magassággal és a műszeres (IMC) repülési és egyéb műveletekkel.