Az ázsiai légiközlekedési ágazat virágzik. Míg az amerikai és az európai piacok még mindig kissé törékeny állapotban vannak, Ázsiában a légi közlekedés jelentős növekedése tapasztalható, különösen a költségvetési utazók körében. Ázsiában a fuvarozók növekedést tapasztalnak az alacsony költségű utazási lehetőségeket igénylő középosztálybeli üzleti utazók számára. Várakozásaink szerint a piac tovább javulni fog, a légitársaságok új modellt ölelnek fel Ázsiában: a hosszú távú utakon közlekedő alacsony költségű fuvarozók.
A légi Air Asia X nyomásának nyomán a legfrissebb légi fuvarozó, a Scoot, a Singapore Airlines anyavállalata alatt repülő olcsó légitársaság.
Üzleti modell
Az Scoot az ázsiai piacra lépett, és középpontjában az alacsony költségű, nagyfrekvenciájú, hosszú távú útvonalak irányultak, amelyek a középosztálybeli állampolgárok számára kerültek forgalomba.
A Southwest Airlines jól ismert üzleti modelljét követve, a Scoot hangsúlyozza a szórakoztató és pozitív felhasználói élményt a harangok és a sípok nélkül. A légitársaság bemutatja a nem szokványos marketing taktikákat és műveleteket, mint például furcsa marketing videók, alkalmi egyenruha és egy informális weboldal. A Southwest Airlines és a Ryanair utasai jól ismerik ezt a modellt; az egyetlen különbség az, hogy a Scoot a közepes távolságú és a hosszú távú járatokat repül a rövid távú járatok helyett.
Útvonalak és bevezetési tervek
Ázsia és Ausztrália a Scoot útvonalak bevezető országaként szolgált, majd India, Afrika és Európa követte.
A Scoot elindítása júniusban kezdődött. Az első út közvetlen napi útvonal volt Szingapúrból Sydney-be. A jövőbeni útvonalak közé tartozna a Gold Coast, a Queensland és a szingapúri kínai kapcsolatok. Más célállomások, például Taipei, Tokió és Bangkok adtak hozzá később.
Repülőgép
Az új Boeing 777-200-ban, az Scoot megszerzett első repülőgépét a Singapore Airlines anyavállalattól.
A légitársaság a 777-eseket új ülőberendezéssel és világos, sárga színű szemléltetővel helyezte át, csak később a Boeing 787 Dreamliner használatára.
A légitársaság 20 Boeing-787 repülőgépet is megrendelt a Boeing 777-esek helyett.
Fares
A Scoot három díjakat tartalmaz: Fly, FlyBag és FlyBagEat. Ezek közül a legkevésbé költséges és legegyszerűbb a Fly, amely magában foglalja magában az ülést. A FlyBag csomag akár 15 kilogramm ellenőrzött csomagot is tartalmaz, és a FlyBagEat 15 kilogramm ellenőrzött csomagot és forró ételt tartalmaz.
A Scoot az ScootBiz nevű üzleti osztályú ülőhelyet is magában foglalja, beleértve az extra szélességű és lábtérrel ellátott bőrüléseket. A ScootBiz utasai több poggyászt, ételt és italt, valamint egyéb prémium szolgáltatásokat kapnak.
További a-la-carte és buy-onboard szolgáltatások is rendelkezésre állnak, és az Scoot tervezi a fedélzeti szórakoztatásra, ahogy a légitársaság halad.
A Scoot hivatalosan bejelentette egy közösségi oldalról, hogy a bemutatkozó viteldíj 250 dollár lesz az első promóciós egyirányú jegyekre Sydney, Gold Coast vagy Szingapúrra.
Szkepticizmus
Mindig vannak szkeptikusok, és azok, akik úgy gondolják, hogy az Scoot nem felelnek meg a céljuknak, azt mondják, hogy az alacsony költségű, hosszú távú terv rossz.
Először is, elveszítheti az üzletet az anyavállalattól, a korábban hivott légitársaságtól, a Singapore Airlines-tól, aki ugyanabban a repülőgépen ugyanazokat az útvonalakat kínálhatja egy kicsit magasabb viteldíjért. Másodszor, sokan úgy vélik, hogy az alacsony költségű hosszú távú repülések iránti kereslet nem elegendő.
Egy biztos: az Ázsiában növekvő középosztálybeli és üzleti osztály van, amely valószínűleg kihasználja a költségvetési beszállítók előnyeit. Melyik légitársaságok sikeresek az alacsony költségű, hosszú távú modellben számos tényezőtől függenek, így a legképzettebb előrejelzések is nehézkessé válnak.