Az éjszakai idő remek lehet. A levegő általában csendes és a légtér csendes. És a legtöbb egyetértene abban, hogy a csillagok látványa a sötét égbolt ellenében nem szabad kihagyni. De az éjszakai repülésnek kihívásai vannak, és miközben nincs semmi veszélye az éjszakai repülésre, az éjszakai repülés gyorsan veszélyessé válhat, ha nem áll készen.
Előrefutási terv - és nem csak az elővilágításra utalok - annyira fontos a repülésre, és az éjszakai repülés nem különbözik egymástól.
Íme néhány elővilágítási tervezési tipp, hogy elkerülje a meglepetéseket a következő éjszakai járaton.
Adj magadnak extra időt
Győződjön meg róla, hogy elegendő időt ad Önnek arra, hogy megfelelően felkészüljön az éjszakai repülésre. A nap folyamán sokan hozzászoktak a repülőgépbe való ugráshoz, miután csak ellenőriztük a szellőztetőt és egy gyors elővilágítást, de a dolgok egy kicsit kihívást jelenthetnek az éjszaka folyamán. Előfordulhat, hogy a szélcsatornát nem lehet egyértelműen látni, így előfordulhat, hogy előzetesen fel kell hívnia az AWOS-t vagy az ATIS-t . Az elővilágítás pedig a szokásosnál hosszabb ideig tart. Egy kézben egy zseblámpa és egy ellenőrző lista lesz a másikban, és általában csak nehezebb látni a dolgokat a sötétben. A légi jármű dokumentumai, az Ön által szivattyúzott üzemanyag, a repülőgép felszíne, a térdháza stb. - mindent alaposabban meg kell vizsgálni.
Hozd legalább két lámpát
Szüksége lesz rá, hogy tartsa magát, és egy másik könnyen megközelíthető, amikor eldobja az elsőt, és a repülőgép hátára gördül.
Tapasztalatból tudom. Gyakran előfordul, hogy legalább két zseblámpát használtam - egy a kezemben és egy másik a repülőgép elülső zsebében. Szintén fontolóra veheti a fejre szerelhető zseblámpát, amely lehetővé teszi, hogy kéz nélküli maradjon, miközben a fényt még mindig arra irányítja, amit néznek.
Valószínűleg fehér fényt és piros fényt szeretne látni, vagy egy zseblámpát, ami mindkettőt megteheti. A fehér fény elég fényes ahhoz, hogy megnézze az elővilágítás alatt, és a vörös fény elég gyenge ahhoz, hogy a repülés közben megfelelő éjszakai látást biztosítson.
Állítsa be a szemed
Az FAA Repülési Kézikönyv szerint öt-tíz percet vesz igénybe, hogy a rudak a szemedbe igazodjanak a sötétséghez. Ha egyszer megteszi, a szeme 100-szor érzékenyebb a fényre, mint nappali fénynél. És 30 perc elteltével, amikor a szemed majdnem tökéletesen igazodik a sötétséghez, körülbelül 100 000 érzékenyebb a fényre, mint korábban. Éjjel-nappal tartva tartsa szem előtt, hogy ha közvetlenül valamit néz, mint egy másik repülőgép, akkor az objektum eltűnhet a látómezőjéből (ez az egyik gyakori éjszakai illúzió ). Nézd inkább az oldalra.
Ellenőrizze az időjárást
Könnyű látni a rossz időjárást a nap folyamán. Éjjel azonban a felhők, esőzuhanyok és zivatarok nehezebb vizuálisan látni. Mielőtt felszállna, kicsit körültekintőbbé teheti az időjárás ellenőrzését, beleértve az aktuális METAR-okat, a TAF-okat és a terület előrejelzését. E tekintetben a járatszolgálat szakértője is hasznos lehet, még a helyi járatok esetében is.
Különös figyelmet kell fordítani a hőmérséklet / harmatpont terjedésére. Az éjszaka gyakori idő a köd kialakulására, és gyorsan kialakulhat.
Hozzon extra üzemanyagot
Nem mindig szükséges vagy akár lehetséges extra tüzelőanyagot előállítani, de lehetőség szerint mérlegelni. Egy kevésbé lesz aggódni, ha a dolgok nem mennek a tervek szerint. És talán csak hálás lennék akkor, ha rájössz, hogy az FBO leállt az éjszakára, és nem áll rendelkezésre önkiszolgáló üzemanyag.
Győződjön meg arról, hogy a repülőgép világítása működik
Az elővilágítás során fordítsanak különös figyelmet a navigációs lámpákra (helyzetjelző lámpákra) és a leszállásra és a taxislámpákra. De figyeljen a légi jármű belső fényeihez is, mint például a panellámpák, amelyek egyes régebbi repülőgépekben rendkívül elmosódhatnak. És ha napközben szórakoztató, akkor ismernie kell a gombok és a karok helyzetét, a fontos kapcsolók be / ki pozícióit és a kupolámpákat, ha vannak ilyenek.
És nem fájna átnézni a repülőtéri világítási rendszereket . Milyen színűek a taxi világító lámpák? Mennyi kifutópálya van hátra, amikor a kifutópályán sárgán világítanak, majd pirosak?
Győződjön meg róla, hogy Ön most
Az FAA szabályai szerint az elmúlt 90 nap során az utasoknak való szállításhoz legalább három elszállást és leszállást kell teljesíteni éjjel (egy nappal a naplemente után egy órával napfelkelte előtt). Ezt könnyű megsérteni.
Ellenőrző órák az ATC, FBOs stb
Találkoztál már csak egy repülőtéren, hogy rájöjjek, hogy az üzemanyag-szolgáltatások nem állnak rendelkezésre órák után? Vagy megpróbáltál repülni egy megközelítést csak azért, hogy az ATC tájékoztassa arról, hogy a megközelítés nem engedélyezett éjszaka? Vagy tervezik felvenni egy bizonyos kifutópályát, csak azért, hogy észre lehessen venni, hogy az éjszakai felszállások nem megengedettek? Itt fontos, hogy figyeljen a részletekre - beleértve a táblázatok jegyzeteit is. Ami a nap folyamán rendelkezésre áll, éjszaka nem mindig áll rendelkezésre.
Vegyünk egy másik megközelítést az útvonaltervezésre
Ha egy éjszaka VFR kereszt országot repülsz , akkor a tervezés kissé változik. A rendszeres ellenőrzőpontok kiválasztása helyett olyan ellenőrzőpontokat szeretne kiválasztani, amelyek jól megvilágítva és könnyen láthatóak a levegőből. Például egy olyan tóágy, amely napról napra jól látható, a sötétség többi részével összeillik, de egy város vagy egy másik repülőtér sokkal könnyebben azonosítható éjszaka. Tervezze meg útvonalát világító ellenőrző pontok, például városok, városok, repülőterek és autópályák mentén. És győződjön meg róla, hogy ismeri a környéket és a minimális biztonságos magasságokat!
Felülvizsgálja a vészhelyzeteket
A vészhelyzet éjszaka más lesz. Képzelj el egy teljes elektromos hibát. A műszerek annyira fontosak, hogy a teljes elektromos meghibásodás komplett sokkot érhet. És ha ilyen helyzetet kapsz, csapdába ejtheted magad, lehet, hogy egy nem-szárnyas, nem könnyű leszállás lesz. Egy másik vészhelyzet, hogy fontolja meg a terepen vagy vészhelyzetben leszállást éjjel. A nap folyamán elég egyszerű ahhoz, hogy kiválasszon egy mezőt, ahová beléphet. Éjjel egy kicsit bonyolultabb. Nem akarsz teljes sötétségre törekedni, de a fények általában házakat és embereket jelentenek. Az egyik ilyen vészhelyzet, hogy nincs tökéletes válasz, ezért óvatosan mérje fel a lehetőségeket a repülés közbeni útvonalon, mielőtt felszállna.