Általános repülőtéri világítás
Általános repülőtéri világítás általában tartalmazza a repülőtéri jelzőtáblát és a fehér tornyok vagy a piros jelzőfények a tornyok, épületek és építőipari berendezések tetején. A repülőtéri jeladó egy nagy, erőteljes, forgó fény, amely jól látható a mérföld távolságban. A nyilvános használatra szolgáló repülőtéri jelzőfények zöld és fehér színűek. A katonai repülőterek zöld és fehér színűek, mindegyik zöld fénynél két fehér fény van, amelyek megkülönböztetik őket a polgári repülőterektől.
A helikopterek pedig zöld, fehér és sárga fények között forognak. A pilóta repülő városok könnyen azonosíthatják a repülőtéri éjszakát a jelzőfényről, így az egyik legegyszerűbb ellenőrző pont a pilóták számára éjjel-nappal. Néha a légiforgalmi irányítók a jelzőfényt szükség szerint be- és kikapcsolják; máskor időzítőre van állítva. A repülőtéri épületek, tornyok és más magas felszerelés a terepen egy kicsi, állandó vörös jelzőfénnyel lesz felszerelve, hogy segítsen az ütközés elkerülésében az alacsonyan repülő repülőgépeken.
Taxiway Lights
- Taxiway Edge Lights: A taxiway élű lámpák kék színűek és vonalvezetik a gurulóútvonalakat. A repülőterek gyakran zöld vonalú középvonali lámpákkal is rendelkeznek.
- Lengőkaros lámpák - A gurulópálya belsejében találhatóak, a lámpák világos sárga színűek és célja, hogy növeljék az éjszakai tartó vonal vagy gurulóút találkozását.
- Stop lámpák - csak a kiválasztott repülőtereken telepítve, a stop bar lámpák célja, hogy megerősítsenek egy ATC-menedéket, hogy átlépjenek vagy belépjenek egy kifutópálya alacsony látási viszonyok között ( alacsony IMC) . A járdaszínű lámpák folyamatosan vörösek, és a vonal mentén fekszenek a rövid vonalon. Miután a pilóta ki lett engedve a kifutópályára, a stop bar lámpák kikapcsolnak.
- Futópálya őrző fények - A párhuzamos sárga fények párja, amelyek a vonalas vonal mentén a gurulóutak két oldalán helyezkednek el, a kifutópálya védőfényeknek fel kell hívniuk a figyelmet a tartós vonalra - ahol a gurulóutak találkoznak a kifutópályával.
Futópálya világítás
- A futópálya végét jelző fények (REIL): Egy pár fehér villogó lámpa, egy a kifutópálya megközelítési vége mindkét oldalán, amelyek segítik a futópályát a gurulóutak éjjel.
- Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): A futópálya él fényei állandó fehér fények a kifutópályák szélein. A műszerfutópályákon a fehér fények sárgára váltanak az elmúlt 2000 méter alatt, vagy a futópálya hosszának felénél, attól függően, hogy melyik kisebb, majd pirosra váltanak, amikor a repülőgép eléri a kifutópálya végét. Ezek nagy intenzitású (HIRL), közepes intenzitású (MIRL) vagy alacsony intenzitású (LIRL) lehetnek.
- Runway Centerline világítási rendszer (RCLS) - Néhány precíziós kifutópályán egy kifutópálya középvonalas világítási rendszert telepítenek, a fehér fények 50 láb távolságban vannak elhelyezve a kifutópálya középvonalán. A 3000 méteres maradéknál a fehér fények váltakozóan fehér és piros színűek, majd az utolsó 1000 láb alatt vörösek.
- Érintő zónafények (TDZL) - A touchdown zónafények folyamatosan fehér lámpák, amelyek a középvonal melletti két sorban helyezkednek el, 100 lábról kiindulva, és a kifutópálya közepére vagy a küszöbértéket meghaladó 3000 méterre, attól függően, hogy melyik a kisebb.
- Föld és tartsuk rövid lámpák - Amikor a földi és a tartási műveletek (LAHSO) érvényben vannak, a kifutópályán a villogó fehér lámpák láthatók a rövid vonalon.
- Az egyéb kifutópályák megvilágítása magában foglalhatja a futópálya állapotjelző lámpáit (RWSL), amely magában foglalja a futópálya bejárati fényeit (RELs), a Takeoff Hold Light Array (THL), a futópálya metszésfényeit (RIL) és a végső megközelítési futófelület-jelzőt (FAROS). Ezek a fények felügyeleti rendszerekkel ( például ADS-B ) együtt működnek, és teljesen automatizáltak. Segítenek a pilóták és a földi járművek üzemeltetőinek tájékoztatásában, amikor biztonságos a futópálya belépése vagy áthaladása.
Vizuális csúszásgátló mutatók
A vizuális csúszásgátló indikátorok arra szolgálnak, hogy a pilóták vizuális iránymutatást adjanak a leszorulásuk során a stabilizált megközelítés fenntartása érdekében. Kétféle típusú, VASI-k és PAPI-k jönnek, amelyek mindegyike rendelkezik többféle típusú megoldással, de mindkettő jó ötletet ad a pilótának, hogy stabil megközelítésen vagy sem.
- A VASI-k vagy a vizuális megközelítési meredekség jelzői a kifutópálya oldalán lévő fénysávok, amelyek megvilágítás esetén vizuális jelzést adnak a pilótáknak arra nézve, hogy a légi jármű túl nagy-e vagy túl alacsony-e a megközelítésben. A VASI-k 2, 4, 6, 12 vagy 16 lámpából állnak, amelyek általában két vagy három sávban helyezkednek el - közel, középen és messze. A kétsávos VASI-ok jelzik a 3 fokos csúsztatáshoz szükséges jelzést, ami jellemző arra, hogy mit kell megközelíteni a megközelítés során. Egy közös kétsávos VASI rendszerben a pilóta két piros lámpát lát a távoli sávokon és két fehér lámpán a közeli rúdokon. Ha a közelben és a távolban lévő lámpák világosak, akkor túl alacsony. Ha a közeli és a távolabbi sávok világosak, akkor túl magas. A pilóta használatának szabálya "piros a fehérre, rendben vagy."
- A PAPI a precíziós megközelítési útvonal indikátora. A PAPI lámpák vízszintesen vannak elhelyezve, és tipikusan négy lámpát tartalmaznak, amelyek vörösek vagy fehérek lehetnek, attól függően, hogy a légi jármű mennyire csúszik. A tipikus PAPI rendszer a kifutópálya bal oldalán található. Ha mind a négy lámpa fehér, a légi jármű túl magas. Ahogy leereszkedik a csúszósávra, a jobb oldali fények pirosra változnak. Ha egy repülőgép a pontos csúszósávon van, akkor a két bal világításnak fehérnek kell lennie, és a két jobb világításnak pirosnak kell lennie. Ha három vagy több lámpa piros, akkor azt jelzi, hogy a légi jármű túl alacsony.
Forrás: DOD / Repülési tájékoztató kézikönyv