A következő generációs légiforgalmi rendszer története és fénypontjai
NextGen rövid a következő generációs légiközlekedési rendszerhez; egy FAA program, amelyet a mai nemzeti légtérrendszer korszerűsítésére fejlesztettek ki az egész iparág segítségével. A NextGen nem csak egyetlen program; ez egy sor olyan kezdeményezésből áll, amelyek célja a légtérrendszer hatékonyabbá tétele.
A NextGen összetevőinek tényleges megvizsgálása nélkül nehéz megérteni, hogy mi a Next Gen valójában, és miért annyit költ, hogy megvalósuljon.
Az alábbiakban áttekintjük a NextGen alapjait.
Történelem és fejlődés
A NextGen jövőképét a 2000-es évek elején alakították ki. Hivatalosan 2003 decemberében kezdte meg a formanyomtatványt a Repülési Reauthorization Act 100. századának részeként. 2004 januárjában a Közlekedési Minisztérium bejelentette a NextGen tervét: a légiforgalmi rendszernek többéves korszerűsítése lenne, amely a jövőben legalább 25 évre kiterjedne.
2004 decemberében a DOT kiadta a következő generációs légiközlekedési rendszer integrált tervét , amely felvázolta a NextGen céljait és folyamatait.
A NextGen rövid távú (2004-2012), középtávú (2012-2020) és hosszú távú (2020-2030 és későbbi) céljaira és elképzeléseire tagolt.
Az FAA szerint a NextGen programok végrehajtása és fenntartása 2030-ig mintegy 37 milliárd dollárt fog költeni. Az FAA azt is kijelentette, hogy az ugyanazon programcsomagból származó költségmegtakarítás várhatóan 106 milliárd dollár lesz.
NextGen előnyei
- Jobb utazási élmény az utasok és az üzemeltetők számára
- Üzemanyag megtakarítás a légijármű-üzemeltetők számára
- A kibocsátás csökkentése a közvetlen és hatékonyabb útvonalak és megközelítések miatt
- Csökkentett elválasztási minimumok
- Csökkentett torlódás
- Jobb kommunikáció a légtérrendszer és a felhasználók között
- Szabványos hozzáférés az időjárási információkhoz
- Fejlett fedélzeti technológia
Speciális NextGen komponensek
ADS-B : Az automatikus függő megfigyelés-közvetítés pontosabb és megbízhatóbb rendszer, mint a jelenleg működő RADAR rendszer. Az ADS-B műholdas rádiós jelek és földi állomások segítségével sugárzott légijármű-információkat, például sebességet, helyet és útvonalat a légiforgalmi irányítóknak és más résztvevő repülőgépeknek. A légi járműnek megfelelő felszereléssel kell rendelkeznie ahhoz, hogy részt vegyen.
SWIM : Rendszer-széles információkezelés olyan program, amelyet az FAA fejlesztett ki, hogy jobban kezelje az információkat több különböző csatornán keresztül. A SWIM szintén ellenőrzi a modern adatok szabványosítását és biztonságát.
Adatkommunikáció : Adatkommunikációnak is nevezik, ez a rendszer új módot kínál a pilóták és vezérlők számára az információ digitális formában történő elérésére, különösen a szöveges engedélyek, a megközelítési eljárások és utasítások átadása a vezérlőkről a pilótákra és vissza.
ASIAS : A Repülésbiztonsági Információs Elemzési és Megosztási Program célja, hogy a biztonsági jelentéseket egy adatbázisba konszolidálja a könnyebb hozzáférés és a jobb elemzés érdekében.
PBN és csökkentett elkülönítési szabványok: Az FAA az ADS-B és PBN segítségével, illetve a teljesítményalapú navigációs technikákkal csökkenti a repülőgépek elválasztási szabványait. A hangsúly a párhuzamos párhuzamos megközelítések, valamint a megnövekedett kapacitás a RNAV és az RNP eljárások révén.
TBO: A pályaorientált műveletek azt jelentik, hogy a légiforgalmi irányítás elhalad a clearance-alapú műveleteken, és az automatizált információk alapján elmozdul a pályagépen alapuló műveletek felé.
Alacsony láthatóságú műveletek : A NextGen javítja az alacsony láthatóságú műveleteket a fejléc-megjelenítő (HUD), az Enhanced Flight Vision System (EFVS) és a Ground Based Augmentation System Landing System (III) rendszer használatával. - alacsony látási viszonyok között.
Repülőtér-fejlesztési program: A repülőterek és futópályák folyamatos fejlesztése és fejlesztése a kapacitás és a műveletek javítása érdekében.
Repülőtéri javítások: A pilótafülke-forgalmi és időjárási frissítések, a TIS-B és a FIS-B szolgáltatásai révén az elektronikus dokumentumok sokaságát és a Synthetic Vision Systems rendszereket, amelyek külső topográfiai információkat szolgáltatnak a pilótafülke. Továbbá a SWIM (AAtS) légiforgalmi hozzáférése biztosítja a pilóta-személyzet számára a SWIM-hez való valós idejű hozzáférést. Egy másik Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) nevű program úgy működik, mint a TCAS, de kevesebb zavaró riasztással.
NVS : A NAS Voice System frissíti a kommunikációs infrastruktúrát, különösen a légiforgalmi irányító kommunikációban részt vevő kapcsolókat, hogy jobban kezelje a légiforgalmi rendszer modern kommunikációját.
Együttműködő légiforgalmi irányítási technológiák (CATMT) : A CATMT fantasztikus betűje a csapatmunka és az adatmegosztás között a légiforgalmi irányítók körében, hogy javítsa a repülőgép útvonalát, útvonaltervezést és a késedelmek vizsgálatát.
Közös támogatási szolgáltatás-időjárás (CSS-Wx) : A CSS-Wx néven ismert NNEW vagy NextGen hálózati engedélyezett időjárás. 2016-ban az FAA elkezdi közzétenni az egységesített időjárási információkat egyetlen forrásból. Az időjárás-információkat az FAA összeállítja a NOAA-val, és az új NextGen időjárás-előfeldolgozó (NWP) -re épül.
AIRE: Az AIRE az Atlanti Interoperabilitási Kezdeményezés a kibocsátáscsökkentésért felel, és egy nemzetközi együttműködési program az Egyesült Államok és az Európai Bizottság között, hogy a légi közlekedés környezetbarát megoldásait dolgozzon ki.