A rendszer ADS-B földi állomások és radar használatával gyűjti az adatokat, és ezeket az adatokat a repülőgép fedélzeti pilótafülke kijelzőjére bocsátja időjárási értesítések, repülőtéri információk és különböző egyéb jelentések formájában. Az FIS-B-t általános repülési pilóták használják.
Hogyan működik
A FIS-B adatátvitel a földi állomásról a résztvevő ADS-B-re történik 978 MHz-es UAT adatcsatornán. A 1090 MHx kiterjesztett Squitter transzpondert használó repülőgépek nem jogosultak a FIS-B termék fogadására.
Jelenleg több mint 500 üzemeltetési földi állomás van, amelyek az ADS-B hálózat részét képezik, és az FAA mintegy 200 további állomás hozzáadására törekszik.
A repülőgép ADS-B vevője (ADS-B In) az adatokat értelmezi és megjeleníti a pilótafülke képernyőjére. A tényleges interfész, amelyen a FIS-B megjelenik, változik, de tipikusan be lesz építve egy repülésirányítási rendszerbe vagy elektronikus repülőtáskába (EFB).
Felszerelés
A FIS-B információra vonatkozó adatokat fel kell szerelni az ADS-B Out és ADS-B In készülékekkel. Az ADS-B WAAS- képes GPS-vevőt és transzpondert igényel, ha az egyik nem szerepel az ASD-B egységben.
Míg a TIS-B 978 MHx UAT és 1090ES transzponder felhasználók számára is elérhető, a FIS-B csak az ADS-B felhasználóknak küldött egy dedikált 978 MHz univerzális hozzáférési adó (UAT) szolgáltatást.
A FIS-B nem érhető el olyan légijármű-üzemeltetők számára, akik 1070ES transzpondert használnak az ADS-B számára. A 1090ES transzpondert használó üzemeltetők időjárási szolgáltatásaikat és grafikáikat egy harmadik féltől származó forrásból, például az XM WX Satellite Weather-ből kell kapniuk.
Egy kompatibilis pilótafülke-kijelző (CDIT) is szükséges a FIS-B adatok felhasználható formában történő megjelenítéséhez.
korlátozások
A FIS-B szigorúan tanácsadói szolgáltatás, és nem arra szolgál, hogy helyet foglaljon a szokványos időjárás-tájékoztatóknak és az elővilágítás tervezésének. Ez nem helyettesítheti a hivatalos időjárásforrásokat, például a légiforgalmi irányítást, a repülésállomásokat, a NOAA-t vagy a DUATS-t.
A FIS-B adatkapcsolati szolgáltatások csak látószögben működnek. A repülőgép-vevőknek a földi állomás szolgáltatási térfogatán belül kell lenniük a FIS-B fogadásához.
Szolgáltatások:
A 978 MHz-es UAT-ot használó pilóták számára az egyik előnye, hogy az alapvető FIS-B szolgáltatások elérhetőek lesznek a díjmentes használat érdekében, és ezek a szolgáltatások összehasonlíthatók az XM időjárás-előfizetési szolgáltatással.
Jelenleg a FIS-B a következő kommunikációs szolgáltatásokat kínálja:
- Repülőgépes időjárási termékek, mint például a METAR, a TAF, a szél és a NEXRAD csapadékképek.
- Ideiglenes repülési korlátozások (TFR) és állapotfrissítések különleges célú légtérre (SUA).
- AIRMET, SIGMET és konvektív SIGMET.
- Kísérleti jelentések (PIREP).
- NOTAM (távoli és FDC).
A jövőbeni szolgáltatások közé tartozhatnak a felhőalapú jelentések, a villámlás és turbulencia információi, valamint a jegesedési előrejelzések mind szöveges, mind grafikai ábrázolásban. Várható, hogy ezek a továbbfejlesztett szolgáltatások harmadik féltől származnak, és előfizetési díjat igényelhetnek.
A fenti szolgáltatások mindegyike naprakésszé válik, mivel elérhetővé válnak, és az információ típusától függően öt-tíz percenként továbbításra kerülnek. A NEXRAD 2,5 percenként újra megjelenik.