Az FAA légiforgalmi ismeretekkel foglalkozó kézikönyve szerint a maximális felszálló tömeg a "megengedett legnagyobb felszállási tömeg". Pontosabban, a maximális felszálló tömeg a repülőgép gyártója által a tervezési és vizsgálati eljárás során a repülőgépre meghatározott korlátozás. Ez egy fix súly.
Ipari zsargon
A repülésnél az MTOW rövid a maximális felszállási súlyhoz. Néha az emberek ezt a súlyt említik MGTOW vagy Maximum Gross Takeoff Weight.
Ez a két kifejezés egymással felcserélhető. Ritkábban ez a súly hivatkozhat a maximális fékkioldó súlyra.
A maximális felszívó tömeg vagy a legnagyobb megengedett bruttó feltöltési súly nem szabad összetéveszteni a légi jármű maximális bruttó tömegével, ami a legnagyobb súly, amelyet a légi jármű szerkezeti úton kezelhet, függetlenül attól, hogy felszáll, vagy a rámpa ül. A légi jármű maximális bruttó tömegét soha nem szabad túllépni. Az MTOW időnként túlléphető, de általában nem jelentős mennyiségű. Például egy légi jármű meghaladhatja az MTOW-t, ha a rámpa ül, de meg kell szabadulnia ettől a súlytól, mielőtt a fékeket felengedné az indulási kifutópályán. Mivel a légi jármű üzemanyagot éget az indítás és a taxi során, lehetséges, hogy valamivel többet fog mérni az üzembe helyezéskor, mint a felszállás alatt.
fontosság
A szerkezeti korlátok miatt egy repülőgép egy bizonyos súlyra korlátozódik a felszállás alatt.
Ha ezt a súlyt túllépik, akkor a repülőgép szerkezetileg sérülhet, vagy rosszabb, ha nem sikerül teljes sikeres felszállni.
A repülőgép-tervezők és a gyártók ismerik az MTOW fontosságát. A repülőgépgyártó vevői számára a magasabb MTOW azt jelenti, hogy egy repülőgép több tüzelőanyaggal tud felszállni, és hosszabb hatótávolsággal rendelkezik.
Figyelj oda
Fontos megjegyezni, hogy csak azért, mert egy légi jármű tanúsított egy adott maximális felszállási tömegre, nem jelenti azt, hogy a légi jármű mindig felszállhat ezen a maximális súlyon. Számos egyéni tényezőt kell figyelembe venni egy olyan légi jármű számára, amelyet biztonságosan fel lehet venni egy bizonyos súlynál. A pilótának kiszámítania kell a felszállási és emelkedési teljesítményt, amely nagymértékben függ más változóktól, mint például a következők:
- Magasság: Minél magasabb a mezőmagasság, annál vékonyabb a levegő. A repülőgép teljesítménye nagy magasságban csökken, ami azt jelenti, hogy a teljes hasznos teher nem lehetséges.
- Hőmérséklet: A magas hőmérséklet csökkenti a repülőgép teljesítményét, és könnyebb terhelést igényelhet.
- Sűrűség Magasság: Minél nagyobb a sűrűségmagasság, amely a nem szabványos hőmérsékletre korrigált nyomásmagasság, annál rosszabb a repülőgép teljesítménye.
- A futópálya hosszúsága és felszíne: A maximális felszállási tömegre felrakott repülőgép hosszú futópályát igényelhet, és bizonyos körülmények között ugyanazon légi jármű nem képes rövidebb kifutópályára szállni.
- Futópálya-gradiens: Egy felfelé lejtő futópálya hosszabb felszállási távolságot igényel, mint egy lejtős vagy sík kifutópálya, és figyelembe kell venni egy nehéz repülőgépen.
- Szélerő: A szembefúrás segíti a felszállási teljesítményt; a hátszél lebontja.
- Az indulás alatt álló akadályok: Az rendkívül nehéz légi járművek nem fognak nagyon jó emelkedési ráta; ezért különösen fontos a felszállási gradiens és a repülőgép sebességének kiszámítása az adott felszállási súlynál. Egy nagyon nehéz légi jármű esetében nem lehetséges egy szükséges emelkedési gradiens az akadályok leküzdésére.
Alternatív helyesírások
Max. Bruttó felszállási súly, maximális felszálló tömeg
Példa:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502 500 lb