A repülésbiztonsági cselekvési program (ASAP) egy önkéntes jelentési program, amelyben a légitársaságok és az egyéb 121. részek üzemeltetői összeállnak az FAA- val a repülés biztonságának növelése érdekében . Az ASAP célja a repülési műveletekben felmerülő problémák és biztonsági kockázatok felderítése, mielőtt ezek a balesetek okozhatnak problémákat.
Névtelen jelentés
Az ASAP programban a légitársaság alkalmazottai anonim, önkéntes jelentéseket küldhetnek anélkül, hogy félni fogják, hogy a munkáltató megkérdőjelezik, és attól tartanak, hogy jelentésük révén a FAA jogilag részt vesz.
A jelentések anonimak maradnak, és össze lehet párosítani a repülési regisztrálók adataival, hogy elemezzék a helyzet teljes körét.
Például ha egy pilóta tanúvallomást vagy instabil megközelítést repül, benyújt egy ASAP jelentést. A jelentés tartalmazza az eseményről szóló információkat, amelyek értékesek lennének a repülési műveletek osztályánál. Ha például egy repülőtérre jelentettek sok instabil megközelítést , például a légitársaság iránymutatást vagy figyelmeztetéseket adhat pilótáknak, megváltoztathatja a repülőtéren alkalmazott megközelítésekkel kapcsolatos politikáikat, hogy csökkentse a jövőbeni pilóták hibalehetőségét, és tájékoztassa az FAA-t vagy a nem biztonságos működési veszélyek az adott légtérben.
Évekkel ezelőtt, mielőtt az ASAP-programok eljöttek volna, a pilóták nem szívesen osztoznak meg ilyen információkkal, mert féltek, hogy fegyelmezettek vagy büntetik a cselekedeteiket. Számos pilóta és intézmény a fedélzeten az ASAP programmal együtt a biztonsági jelentések egyre gyakoribbá váltak, megadva az FAA és a légi fuvarozó műveleteit a kockázatok felméréséhez és a balesetek megelőzéséhez szükséges adatokhoz.
A fedélzeti repülési felvevők adatai szerint a légifuvarozók elemezhetik a tényleges légijáratok adatait a trendek, a felsõoktatás vagy sebességváltó sebességváltó események, a túlsúlyos események stb. Figyelemmel kísérésére. Ez a program, amelyet egyes légitársaságok FOQA-ként (flight operational quality assurance) neveznek ki, kiegészíti az ASAP programot . Ez megadja a légitársaságnak egy másik módszert, hogy megtalálja és rögzítse a problémákat, mielőtt előfordulna, és ami még fontosabb, baleset előtt.
Hogyan működik az ASAP?
- Először is a biztonsági adatgyűjtési módszereket és a program részleteit az FAA és az érintett fuvarozó állapítja meg. Egy MOU-t hoznak létre, amely meghatározza a program hatókörét az egyes pártok között.
- Az alkalmazottak és a vállalati személyzet képzése arra, hogyan lehet a legjobban használni a rendszert a magánélet, az anonimitás és a biztonság biztosítása érdekében.
- Egy esemény-felülvizsgálati bizottság (ERC) jön létre, amely mindegyik fél (a fuvarozó, az FAA és potenciálisan kísérleti egyesület stb.) Legalább egy tagjából áll,
- Az ASAP menedzser (nem az ERC csapatban) fogja áttekinteni a jelentéseket, beírja az elemezni kívánt adatokat, és megfelelő jelentéseket küld az ERC-nek.
- Az EKT felülvizsgálja a jelentéseket, megvizsgálja, vannak-e problémák vagy potenciális problémák, és javaslatokat tegyen.
Az ASAP-ban nem fogadott jelentések
Nem minden ASAP jelentést védenek a büntető cselekményektől. Az ASAP programból el kell utasítani azokat a munkavállalókat, akik a biztonság szándékos figyelmen kívül hagyására, szándékosan és tudatosan okoznak problémákat, vagy részt vesznek a bűncselekményben. Szükség esetén az FAA szükség esetén független vizsgálatot és jogi lépéseket fog végezni.
résztvevők
Az ASAP programnak része volt a bajok, és a légitársaságok visszavonultak, hivatkozva bizalmi problémákra a vállalatok és a pilótái között.
Mégis, legalább 95 légi fuvarozó vett részt az ASAP programban. A légitársaságok közül sok kiterjesztette az ASAP programjaikat a karbantartó személyzet, a diszpécserek és a járatvezetők számára.