A technikailag fejlett repülőgép (TAA) kifejezés modern kifejezés, amelyet a könnyű légi járműveknek a fedélzeten lévő fejlett berendezésekkel - különösen a fejlett repüléselektronikai berendezésekkel - például a GPS és az üvegpanelek megjelenítésére használnak.
A TAA kategóriái
A technológiailag fejlett repülőgépek három kategóriája létezik:
- Új repülőgépek
- Újonnan tervezett klasszikus repülőgépek frissített avionikával
- Régi repülőgépek, amelyeket új avionikával szereltek fel.
Korábban az volt, hogy csak a professzionális pilóták, mint a vállalati vagy légitársasági pilóták kellett a modern avionikával és más modern fedélzeti technológiákkal foglalkozni . Ma ugyanaz a csúcstechnológiát alkalmazó berendezést széles körben használják a kis repülőgépeken, ami azt jelenti, hogy e kis repülőgépek pilótáit TAA-ra kell kiképezni, vagy azzal a kockázattal járnának, hogy nem használják ezt a berendezést, vagy rosszabb, magukra a biztonsági kockázatot és mások.
Mi teszi a repülőgép egy TAA-t?
Az FAA TAA-t definiál repülőgépként, amely a következőkkel van felszerelve:
- Mozgó térképkijelző
- Egy eszköz által jóváhagyott GPS
- Autopilot
Sok repülőgép van felszerelve mindezekkel és még összetettebb rendszerekkel, ami megnehezíti a legjobb pilóták számára, hogy navigáljanak a repülőgép avionikáján, nemhogy a légtérben.
Sok pilóta ismeri az "üveg pilótafülke" kifejezést. Egy TAA-nak tekintett repülőgép nem mindig egy üveg pilótafülke, de egy üveg pilótafülkében lévő repülőgépet mindig TAA-nak tekintik.
Egy üveg pilótafülke meghaladja a TAA leírását, és általában egy elsődleges repülési kijelzővel (PFD) és egy többfunkciós kijelzővel (MFD) van ellátva, amelyek mindegyike a régi típusú mérőeszközök nagy részét a repülőgépen cseréli le. Az AOPA szerint az új légi járművek több mint 90 százaléka jön ki a vonalról üveges pilótafülkével.
Ezek a repülőgépek mind TAA-nak számítanak.
Új repülőgép egy régi rendszerben
Az FAA a TAA beáramlása és az FAA modern repülési képzési program hiánya miatt tüzelt. A jelenlegi repülési képzési standardok már 1973 óta működnek, és alapvető bot-és-kormányt tartanak szem előtt.
A jelenlegi képzési tanfolyamok nem hagynak helyet a TAA képzésnek, de ez a jövőben megváltozhat. Mostantól kezdve a pilóták mind a régi stílusú hangszerekről, mind az új üvegpanelekről tanítanak. Az ötödik hat darabos kijelzők még mindig nagyon gyakoriak, de mivel az üvegtábla-kijelzők egyre közkedveltebbekké válnak, a régi hat csomagok eltűnnek.
A TAA általában jó dolog az átlagos pilóta számára, amennyiben a pilóta tudja, hogyan kell megfelelően használni a berendezést. Mégis, sok balesetről van szó, hogy a pilóta nem ismerte a repülőgép avionikáját. Ha egy pilóta nem érti teljes egészében az avionikát a repülőgép fedélzetén, akkor hamarosan feladat telített lesz, és megpróbálja kitalálni, hogyan működik. Ez a feladat-telítettség, amely a pilótafülkében lévő felesleges leállással párosulva, vezethet a légijármű irányításának téveszméig és elvesztéséhez.
A TAA nagymértékben javítja a pilóta helyzetfelmérését.
A technikailag fejlett repülőgépekre vonatkozó kritika inkább figyelemfelkeltő, mint hasznos eszköz. Emiatt az FAA létrehozta a FITS programot és az új képzési programot, amely kiegészíti a régiet, kifejezetten a TAA-hoz való használatra. A FITS program célja, hogy segítséget nyújtson a repülési oktatóknak és a repülőiskoláknak a TAA pilótáinak képzésében, és tartalmaz egy több forgatókönyv alapú képzési környezetet.