A következő műszerek a "hatdobozosnak" nevezik egy hagyományos pilótafülkében, ahol három műszer három másik eszköz tetejére van felhalmozva.
Ez a hat alap repülési eszköz a pilóta pilótafutó információjának fő forrása, és két kategóriába sorolható: statikus (vagy pitot-statikus) műszerek és giroszkópos műszerek.
Statikus / Pitot-Statikus műszerek
- Légsebesség-kijelző: A légsebesség-kijelző a csomópontban (vagy egyes esetekben a Mach-számon) jelzi a pilóta által jelzett légsebességet. A légsebességet néha valós légsebességgel is ábrázolják, ami értékes információ a repülés tervezéséhez . (A tényleges légsebesség a repülőgép tényleges sebessége a levegőhöz viszonyítva, és a hőmérséklet és a sűrűség hatásaival korrigálva van.
Általában csak néhány csomó különbözik a feltüntetett légsebességtől a kis repülőgépeknél.) Dióhéjban a légsebesség-kijelző a pitot-csőből a légnyomás-levegő nyomását egy vagy több statikus portról statikus levegőnyomással hasonlítja össze. A műszerházon lévő membrán a nyomáskülönbséget méri és ábrázolja a műszer mutatóján.
A légsebesség-kijelzők színkódoltak, így a pilóta könnyen azonosítani tudja a tartományokat, például a normál működési tartományt, a fedél működési tartományát és az óvatossági tartományt. A minimális és maximális sebességeket, valamint más fontos sebességeket (V-sebességek néven ismert) is megjelöltek.
- Magasságmérő: Az magasságmérő tükrözi a légi jármű függőleges magasságát az MSL ( átlagos tengerszint feletti magasság) felett, korrigálva a külső levegőnyomásnál. A pilóta beállítja a megfelelő nyomás beállítást (helyi beállítás a 18 000 láb alatti repülők számára), és az magasságmérő a megfelelő magasságot mutatja az MSL felett.
Az magasságmérő hasonlóan működik az alapbarométerhez képest, összehasonlítva a lezárt aneroid-kapszula belső nyomását a körülvevő körbeeső vagy nyomasztó nyomással. Amikor a repülőgép emelkedik vagy leereszkedik, a légnyomás csökken, vagy emelkedik. Ezt a külső levegőnyomást folyamatosan hasonlítjuk össze az aneroid-kapszula belső nyomásával, és összekötés és mutató segítségével a magasság a műszerfalon látható.
- Függőleges sebességjelző: A függőleges sebesség a repülőgép emelkedése vagy leereszkedése, amely általában függőleges fordulatszámjelzőn (VSI), percenként (fpm). A szintes repülésnél a VSI tűje "0" lábra mutat.
A VSI a bõvíthetõ kapszula belsejében lévõ statikus nyomást mérni és összehasonlítani úgy, hogy a kapszulán kívül mért statikus nyomásra kerüljön sor. A kapszula belsejében a nyomás nagyon gyorsan változik, amikor a sík felfelé vagy leereszkedik, míg a kapszula külső nyomása nagyon lassan változik a mért szivárgás miatt.
Emelkedések és lejtők során a kapszula tömörödik vagy bővül. A nyomáskülönbséget mértük és összekapcsoltuk a mutatóval, ahol a műszerfalon ábrázoltuk. A VSI értékes annak meghatározásakor, hogy a repülőgép emelkedik vagy csökken, és az emelkedés mértéke vagy csökken. A VSI-ben ábrázolt információ enyhén elmaradhat, ha a légi jármű hirtelen manőverezik. A turbulenciában a jelzések kissé rendezetlenek lehetnek.
Gyroscopi műszerek
- Attitűdjelző: A pilóta legfontosabb eszköze a hozzáállásjelző. Egy pillantással a pilóta meg tudja tudni mondani, hogy a légi jármű felmászik-e, lefelé, fordítva vagy egyenesen és egyenesen. Ez közvetlen jelzést szolgáltat a magassági viselkedés és a bank változásairól. A hozzáállás mutató egy mesterséges horizontból áll, amely egy miniatűr repülőgép háttere.
A műszer célja, hogy ábrázolja az ég (általában kék színű) és a talaj (jellemzően barna), a miniatűr repülőgép a mesterséges horizonton (fehér vonal) a repülés szintjén. A legtöbb esetben a miniatűr repülőgép a műszer megtekintése esetében csatlakozik, és a repülőgéppel mozog.
A mesterséges horizont érzékeli a mozgást a gyroscope-tól, és felfüggeszti egy önfejlődő gyroscope-hoz viszonyítva, amely "tartja" pozícióját a tényleges horizonton. Maga a gyroskóp vákuum-meghajtású vagy elektromos.
- Címsorjelző: A navigáció alapvető eszköze, a fejjel jelző irányt mutatott a pilóta felé, hasonlóan a mágneses iránytű működéséhez. A fejléc indikátor maga nem északi irányú, de pontos irányba mutathat, ha egy mágneses iránytűhöz van igazítva. A fejléc jelző egy giroszkóp műszer, amely vákuumvezérelt vagy elektromosan működtethető.
Ahogy a repülőgép balra vagy jobbra fordul, a címsor mutatója új irányt mutat, 0 és 359 fok között a kompasz kártyán. Egy miniatűr repülőgép a jelző közepén helyezkedik el, és a repülőgéppel megfordul, miközben a giroszkóp (és egybeeső összekötés) a kompasz kártyát a műszeren forgatja. Balra fordulva a miniatűr repülőgép balra fordul, miközben az iránytű kártya jobbra fordul. - Turn Coordinator: A turn koordinátor egy másik gyroskópikus eszköz, amely lehet elektromos vagy vákuumvezérelt. Ez az egyik legegyszerűbb eszköz, egy miniatűr repülővel, amely egyik vagy másik módját a szárnya alá süllyesztve megmutatja a fordulók arányát, a sebességet vagy a tekercset.
Amikor egy pilóta egy fordulót gördít a repülőgépre, a miniatűr repülőgép gyorsan megjelenít egy megfelelő tekercset. A műszeren olyan kullancsok jelennek meg, amelyek kalibráltak egy szabványos sebességi fordulatot egy repülőgép számára (egy 360 fokos normál sebességű váltás két percet vesz igénybe).
A forduló koordinátora tartalmaz egy inclinométert is, amely golyó felfüggesztve olyan folyadékban, amely úgy reagál, mint az inga a repülés közben. A golyó a gravitációra és a forgóerőkre reagál, és összehangolt vagy összehangolatlan fordulatot ábrázol. Ezután a pilóta ellensúlyozhat egy koordinálatlan fordulatot a kormánykerék mozgásával, elkerülve a csúszást vagy a csúszást.