Tettünk egy férfit a holdra. Szöveges üzeneteket küldünk világszerte. Mi elsajátítottuk a hideg fúziót. Oké, szóval ez egy csalás ...
De a repülőgép felépítésére irányuló sok kísérlet többnyire csalóknak, vagy legalábbis fantasztikus álmoknak tűnt, amelyek kudarcba fulladtak. És ha még nem sikerült, úgy tűnik, hogy állandóan egy fejlesztési szakaszban vagy valamilyen jóváhagyás várja.
Tehát miért nincs még repülő autók?
Mindenki akar egyet, igaz? Mindannyian képesek vagyunk arra, hogy ki tudunk járni a garázsunkba, tegyük fel a kocsit, felhajtjuk egy kifutópályára, kihajtsuk a szárnyakat, bejussunk az égbe, átrepülünk az ország felett, elrepüljünk egy kifutópályára, le a kerekek, és menjen, hogy látogassa meg a rokonok, vagy részt vesznek a találkozó vagy a nyaralás a strandon. A kommunikációs üzletben az utolsó mérföldről beszélünk, az utolsó rézhuzalból, amely az internetet, a kábeltévét vagy a telefont a házunkhoz hozza. Ez az utolsó mérföld, az utolsó néhány száz méter, ami olyan nehéz és drága. Ez a piszkos kis titok a személyes légi közlekedésről. Csak a kifutópályához jut el minket - és a kifutópálya nem az, ahol akarunk menni. Menni akarunk a tengerpartra vagy a szállodába vagy az irodába.
Végül is nem akarjuk őket.
Természetesen egy repülő autót nagyszerűen hangzik. De amikor leáll, az a gondolat, hogy egy repülő autót szeretnek a legtöbb ember.
Idillikusnak hangzik. Hatékonynak tűnik. És egy furcsa kozmikus Jetsons stílusban, talán még egy kicsit romantikus. De amikor lecsillapodik, ez egy játék, és ez egy olyan játék, amely elveszíti vonzerejét, amikor sokan megtudják, mennyit költenek és elvárják maguk elé állítani őket, az érintett szabályokat, és mint egy hajót vagy egy medencét, felismerik, hogy végül is valószínűleg nem fogják használni.
A repülő autók formatervezése (a mai napig) mindenkor rohadt autókat és görcsös repülőket csinált. Gépként nem olyan jó. A Terrafugia átmenet például a hátsó kerék meghajtása, rettenetes láthatósága és nem haladja meg a 70 mérföldet óránként. Nem igazán tervezték, hogy autó legyen. A majdnem $ 300,000-os áron vásárolhatott egy Ferrari F12-t és sokkal szórakoztatóbb lehet.
És mint repülőgép, a repülő autó lassú és ügyetlen. Nem igazán tervezték, hogy repülőgép legyen. Tehát a legrosszabbakat kapod mindkettőtől. 300.000 dollárért bármelyik közös egymotoros repülőgéphez (például az SR22-hez) megvásárolható, amely egy hét szabadságára a feleséget és a gyerekeket, a kutyát, a sífelszerelését és az összes poggyászát foglalja el. És sokkal gyorsabb lesz.
Vannak repülőgép- és járműtanúsítási kérdések ...
Tehát a kereslet ott van, gondoljuk. A tervezők pedig olyan autókat építettek, mint az Átmenet és a Pal V. De vajon pontosan hogyan tervez egy olyan autót, amely megfelel az összes járműszabályzatnak, valamint a légiközlekedés-igazolással kapcsolatos szövetségi repülési szabályoknak? Nem könnyű feladat, és végső soron azt jelenti, hogy legalábbis egyelőre a repülő autók súlyos árcédulával járnak.
A légiközlekedési ágazat megpróbálta ezeket a repülőgépeket - az átmenetet - a specifikusak - a Light Sport Légiónak vagy az LSA repülőgépeknek, amelyek mind a repülőgépre, mind a pilóta tekintetében követelményeket tartalmaznak.
A könnyű sportos repülőgépnek nem szabad nyomás alatt álló egymotoros dugattyús repülőgépnek lennie, nem haladhatja meg a 1320 fontot, és maximális sebessége 120 csomó. Rendelkeznie kell egy rögzített leszállóegységgel és egy fix menetes propeller-tervezési megfontolásokkal, amelyek nehézkesek a munkához. (Autógumi vagy repülőgép gumiabroncsok, mit csinálsz a propellerrel, ha az autót szeretnéd vezetni, lehet-e légzsák, vagy ejtőernyő, mint a Cirrus SR22?)
Ezenkívül a könnyű sportos repülőgépek csak két utasra korlátozódnak, ezért választania kell, hogy melyik kölyök akarja magával vinni a partra.
És nincs sok hely a csomagokra. Gyakorlatilag ez egy szörnyű ötlet. Végül is ez egy játék.
A könnyű sportos repülőgép-bizonyítványt egyébként úgy tervezték, mint amely az általános légiközlekedési ágazat növekedésének ösztönzésével növelheti a repülés kedvezőbb árát, és olyan repülőgép-kategóriát hozhat létre, amely immunis lenne az intenzív légijármű-tanúsítási normákkal szemben, hogy a legtöbb repülőgép függ. A könnyű sportlétesítmények kategóriája megkönnyítené az embereket, hogy kevésbé pénzügyi terhekké váljanak a pilóták. Az iparágnak ez a része azonban eddig nem sikerült. Sok új LSA-t terveztek és építettek, de ez nem történt meg. A legkülönbözőbb okok miatt az iparág ezen könnyű sport ágazatai csak elmozdultak, és sok alig használt könnyű sportos repülőgép kapható a piacon.
De vissza a repülő autókhoz. A repüléshez hitelesített személy úgy tűnik, mint egy lehetetlen feladat, de a Terrafugia könyörtelen emberei még mindig dolgoznak rajta: az átmenet jelenleg a szövetségi út istenektől és az auto-regulátoroktól függ.
És vannak kísérleti tanúsítási kérdések ...
A könnyű sportos repülőgép dolog nagyszerű, de ez a típusú repülőgép (er, repülő repülőgép) sportos pilótaigazolást igényel , és a sportpilóta bizonyítvány korlátozásokat tartalmaz. Tehát még egy fantasztikus új repülő autóval és egy fantasztikus új sportpilóta bizonyítvánnyal, még mindig nem engedhető meg bárkinek bárhová repülni bárhová.
Ahhoz, hogy sportes pilóta legyen, meg kell tennie az FAA írásbeli vizsgait, legalább 20 órás kettős utasítást kell kapnia egy repülési oktatótól, és egy "check ride" -t kell tennie egy FAA kijelölt vizsgáztatóval. (Még egy kihívás: hány pilóta-vizsgáztató hajlandó ugrálni egy repülő gépkocsiba, amit nem tudnak?)
A sportpilótaknak rendelkezniük kell egy harmadik osztályú repülési orvosi igazolvánnyal is (a légiközlekedés-egészségügyi bizonyítvány helyett a vezetői engedélyt lehet használni, amennyiben a pilóta a múltban orvosi igazolást nem kapott, és nincs orvosi állapota ami befolyásolná a repülés biztonságát vagy pilóta parancsnokságaikat.)
A sportos pilóták nem tudnak repülni egy vállalkozás elősegítésében (sajnálom, üzletemberek), és nem tudnak utasokat kártérítésre vagy bérletre szállítani. Nem tudnak repülni 10 000 láb felett, és csak a hazai (nem nemzetközi) napi járatokra korlátozódnak.
És akkor vannak légtér problémák ...
Végül az FAA felelőssége, hogy biztonságban tartsa légterünket, és ha el tud képzelni egy csomó repülő autót, egy csomó dróthajtót, a szokásos helikopterekkel, a rögzített szárnyú repülőkkel, a hőlégballonokkal, a vitorlázókkal és az RC repülőgépek, az alacsony magasságú légtér egy kicsit kaotikus.
Ahhoz, hogy biztonságos és hatékony legyen, az FAA-nak meg kell terveznie, hogy bármilyen repülő autót beilleszt a jelenlegi légtérprofilba, és ez azt jelenti, hogy a repülő autóknak rendelkezniük kell a megfelelő felszereléssel ( pl. ADS-B ) a fedélzeten, repülőtereken.
De nincs vége, amíg Larry Page mondja ...
Annyi oka van, hogy még mindig nem állnak rendelkezésre repülőgépek, amelyek könnyen elérhetőek a nagyközönség számára.
De a pesszimizmus félretéve, okkal feltételezhetjük, hogy egy mágikus repülő autós keresés még nem történt meg. A Google társalapítója, Larry Page nemrég azt állította, hogy több mint 100 millió dollárt fektetett be a Zee.Aero nevű repülőautó indításakor. A Toyota pedig 2014-ben szabadalmaztatott egy olyan repülőgépes változatot is, amely magában foglalja az egymásba rakható szárnyakat, amelyek az autó alá csúsznak. Kezdődjön a játék.