A kis repülőgépek részleges vagy "megosztott" tulajdonlása néhány pilóta számára ideális módja a repülőgép-tulajdonjognak . Mások azonban úgy találják, hogy a megosztott tulajdonlás drága és nem hatékony. Elemezzük a népszerű könnyű repülőgépek, a Cirrus SR22 és a teljes bérleti joggal kapcsolatos kevésbé kifinomult lehetőség megosztott tulajdoni költségeit.
A kis repülőgépek megosztott tulajdonlása néhány vállalatnak köszönhető, amelyek célja a kis repülőgépek tulajdonjogának csökkentése és a vásárlók körének bővítése.
A kezdeti cégek a társaságok modelljét modellezték az üzleti és a vállalati repülés részleges tulajdonosai után. Azóta az üzleti modellt úgy alakították ki, hogy jobban illeszkedjen az általános repülési ügyfelekhez.
Egy Flying magazin cikkében Robert Goyer az AirShares Elite nevű vállalat részleges tulajdonlásának néhány előnyét és hátrányát tárgyalja. Bár a vállalat 2014-ben leállt, az előnyök és hátrányok, amelyeket egyszer írtak le, ugyanazok maradnak.
Előnyök
A közös tulajdonlás, bár nem mindenkinek, hasznos lehet a csúcsminőségű általános repülés vásárlók számára. Ahelyett, hogy teljes árat fizetne egy új légi jármű számára, a frakcionális tulajdonosok gyakran 1/8- os , 1/6- os vagy 1/4- es részesedéssel vásárolhatnak, és a piaci ár egy hányadát fizetik, csökkentve a tulajdonlás teljes költségeit.
Vegyük például a Cirrus SR22-et 600 000 dollár áron. Kevés ember engedheti meg magának a repülőgép költségeit teljes egészében; azonban a közös tulajdonlás jelentősen csökkenti a költségeket.
Egy példában a vevő megvásárolhatja a Cirrus SR22 1/8 részét körülbelül 40 000 dollárért, valamint egy havi 900 dolláros díjat. Ezenkívül a vevő 100 dollárért fizet repülési órában a működési költségekben. Összesen, a vevő fizetni fog a repülőgépért, plusz évente 25 500 dollárért. Költségtakarékossági szempontból egy új Cirrus SR22 beszerzési, üzemeltetési és karbantartási költségeihez képest, amit a működési és karbantartási költségekhez képest körülbelül 600 000 dollárra és legalább 20 000 dollárra becsülhetünk (lásd: AOPA költségszámoló).
A megosztott tulajdonjog másik előnye a gép "nem haszontalan" művelete. A közös tulajdonban lévő vállalat gondoskodik mindentől az ütemezéstől a karbantartásig, így a vevőnek nincs gondja. Számos hasznos érdeket jelent, mivel a repülőgép karbantartása költséges és időigényes lehet. Ráadásul a legkorszerűbb technikával felszerelt vadonatúj légi járművek repülési lehetősége néhány ember számára vonzó előny.
hátrányok
A megosztott tulajdonlás hátrányai közé tartozik a repülőgép alacsonyabb rendű tőke megtartása. És néhány közös tulajdonban lévő vállalat egyáltalán nem adja a "vevők" a saját gépét. Az ütemezés korlátozó lehet, és a vevő által elosztott órák átlagosan csak évente körülbelül 75 órát adhatnak hozzá. A repülőgép bérleti díja 200-300 dollár per óra, az év 75 órája körülbelül 15 000 és 22 500 dollárba kerülne - a megosztott vagy teljes tulajdonlás árának egy kis része. Ezen megosztott légi járművek elhelyezkedése is kellemetlenség lehet, mivel a légi járművek közül sok olyan helyeken alapul, amelyek a vevő közelében vagy nem.
összefoglalás
Egy kis repülőgép tulajdonjogának megosztása még mindig igen drága lehet, de nagyban függ az egyéni vevő preferenciájától.
Olyan vásárlók számára, akiknek van pénze, és komolyan fontolóra veszik a repülőgép vásárlását, mint egy Cirrus SR22, a megosztott tulajdonjog ideális lehet. Ez minden bizonnyal ideális azok számára, akik nem akarják a karbantartást vagy a teljes repülőgép-tulajdonjoggal kapcsolatos jogi követelményeket. Továbbá azok számára, akik értéket adnak az állapotnak, és egy új, technikailag fejlett (TAA) repülőgépet kívánnak előnyben részesíteni, a megosztott tulajdonjog jól működik, hiszen az új repülőgépekre való vásárlás lehetősége évente jelentkezik.
Az átlagos vásárló számára azonban a költségek még mindig meghaladják a közös tulajdonú haszon előnyeit az ugyanazon kategóriába és árkategóriába tartozó repülőgépekhez képest, mint a Cirrus SR22. Sok pilóta találna egy 3-4 éves használt repülőgépet, amely elegendő az igényeik kielégítésére, és a legtöbb még mindig a legmegfizethetőbb opciót fogja találni.
További információ a repülőgép-tulajdonjogról: A megfelelő repülőgép kiválasztása