A Learjet 70 és 75 a Lear 40 és 45 sorozatú repülőgépek korszerű felújításai. A légijármű-bejelentést a 2012-es európai üzleti repülési egyezményen és kiállításon (EBACE) tették közzé Genfben, Svájcban, majd a szokásos késések után az első Lear 75-et 2014 szeptemberében adták ki.
A legújabb 8-10 üléses Lear üzleti fúvókák alapvetően ugyanolyan általános tervezési jellemzőkkel rendelkeznek, mint a Lear 40 és 45, néhány modern változatban, mint egy teljesen új belső és nagyobb teljesítményű motorok.
A Lear 40 másik módosítása új szárnyakat tartalmazott, amelyek növelik a hatékonyságot és növelik a teljesítményt. Végül a felszállás teljesítménye körülbelül kilenc százalékkal csökken.
Azok a vásárlók, akik a modern légtéren átveszik őket, mint a NextGen, és az Egységes Európai Skies Program szeretik a Lear 70-et és a 75-öt, hiszen mindketten fel fogják készülni az egyre népszerűbb és rendkívül beszélt Garmin 5000-ről. NextGen technológiák, például szintetikus látás, ADS-B és adatkapcsolat képességek.
Ár
- Lear 70: 11,5 millió dollár
- Lear 75: 13 millió dollár
Idővonal
- 2012. május: Légijárművek bejelentése az EBACE 2012-ben
- Jelenleg a szolgáltatás.
Jellemzők
A Lear 70 hat utas és két legénységgel rendelkezik, míg a Lear 75 legfeljebb nyolc utast és két legénységet foglal magában.
Mindkét fúvóka új belső kialakítású, a Learjet 85-ből származik, és egy hét hüvelykes érintőképernyős kijelző a legtöbb ülésen, az egyes kabinkezelő kezelőszervekkel.
A LED-es világítás új tulajdonság, ugyanúgy, mint egy nagyobb poggyásztartó és egy nagyobb konyhaszekrény. A Wi-fi felajánlásra kerül.
És a figyelemre méltó pilótafülke mellett a pilóták nagyon mozgékony (és régóta esedékes!) Napellenzőkkel rendelkeznek.
Teljesítményadatok
- Tartomány: 2 000 nm (A Learjet 75 mindössze nyolc méteres távolságon belül normál körutazás alatt 2 000 nm-es tartományban van.)
- Nagy Cruise Speed: Mach .81
- Normál sebesség: Mach .75
- Maximális magasság: 51 000 láb
- Első Cruise Ceiling: 45.000 láb
- Felszállási távolság: 4,230 láb
- Leszállási távolság: 2,660 ft
- Maximális indulási súly: 21 000 lb
- Max Leszállás Súly: 19 200 lb
- Alapvető működési tömeg: 13.715
Tervezési adatok
- Hajtóművek: Mindkét fúvóka Honeywell TFE731-40-BR motorokat használ, 3850 font tolóerővel. A motorok hosszabb karbantartási intervallumok (akár 600 óra) ismertek, amelyek csökkenthetik a működési költségeket és csökkenthetik az állásidőt.
- Avionics: Az új és egyre népszerűbb Garmin 5000 pilótafülkével felszerelve az új Lear üzleti repülőgépek nagyszerű avionikai csomagot kínálnak. A G5000 pilótafülke érintőképernyős vezérlőkkel, szintetikus látással és kettős repülésirányító rendszerrel rendelkezik; úgy tervezték, hogy a korszerűsített légteret és a jövő technológiai igényeit kielégítse. Szilárdtestű időjárási radar, felületi tudatosság és adatkapcsolati képességek is beletartoznak.
- Méret: A Lear 70 mindössze 55 láb hosszú, közel egy 46 méteres szárnypáncélhoz. A Lear 75 hosszabb, 57,6 hosszúságú és 45,8 szárnysávval. Belül a Lear 70 17,6 méter hosszú, szemben a Lear 75 szinte 20 láb hosszúsággal. Mindkét repülőgép kabinmagassága kb. 4,9 láb és szélessége 5,1 láb.
Az ügyfelek
Nem meglepő, hogy a Bombardier divíziója, a Flexjet nevű részleges tulajdonosi és légijármű-kezelő társaság volt az első, aki felajánlotta a Lear 70 és a Lear 75 megrendelését.
Az üzleti repülőgép-üzemeltetők izgatottak lesznek, hogy tudják, hogy a megbízható Learjet design nem változott sokat a Learjet 40 és 45 modellektől, de a repülőgépek mind a teljesítménynövekedést, mind pedig a legfontosabb frissített avionikát tekintettek.
A 70-es és a 75-es lámpák megfelelő helyettesítőnek tűnnek a megbízható elődöknek, elérve a magasabb teljesítmény elérését, miközben megtartják a megbízható Lear designot. És Lear szerint a lassabb gazdaságra megfelelőnek tűnik, hogy a frissen kifejlesztett avionikai és tervezési funkciók, például a szárnyasok, és nem egy teljesen új repülőgép tervezése költeni.