Sport Pilot jogosult, S-LSA, E-LSA és E-AB
A Light Sport Aircraft (LSA) egyszer már felemelkedett, de az utóbbi időben küzdöttek ahhoz, hogy fenntartsák az életstílusukat, amikor először jöttek piacra. A mai pilóta azonban könnyű sportos repülőgépen sportpilóta bizonyítványt szerezhet kevesebb pénzért és kevesebb idő alatt, mint egy hagyományos magánpilóta-engedély. Ezek a kisebb repülőgépek szintén olcsóbbak és könnyebben működhetnek, mint a múlt tipikus repülőképző repülőgépei.
Akkor miért nem nagyon népszerűek?
Milyen könnyű sportos repülőgép
A könnyű sportos repülőgép (LSA) definíció szerint:
- Maximális felszállási tömege legfeljebb 1320 font (1430 a vízműveletekhez).
- A maximális légsebesség (Vh) 120 csomópont CAS (szintes repülés, maximális folyamatos teljesítmény, normál körülmények).
- Vitorlázógép esetén a sebesség legfeljebb 120 csomó sebességgel (Vne) haladja meg.
- A Vs1 (csappantyú nélküli szárny nélküli fordulatszám) legfeljebb 40 csomó CAS (max felszálló tömeg és legritkább CG) esetén.
- Ülések max. 2 főig (beleértve a pilótát is).
- Egyetlen, reciprok motor.
- Egy rögzített propeller (vagy talajszabályozható). A motoros vitorlázóknak rendelkezniük kell az önfedő képességgel, ha állítható támaszral vannak felszerelve.
- Gyroplánok esetében egy rögzített, félig merev, csiszolólapátos rotorrendszer.
- Nem túlnyomásos kabin.
- Rögzített leszálló eszközök, kivéve a vízen és vitorlázókon működő repülőgépeket, amelyek rögzített vagy behúzható felszereléssel rendelkezhetnek.
Típusok és osztályozás
A könnyű sportos repülőgépek lehetnek szabványos vagy kísérleti repülőgépek, és tartalmazhatnak vitorlázó repülőgépeket, gyroplánokat, powered-ejtőernyőt, súlycsökkentő repülőgépeket, léggömböket és léghajókat. Továbbá az LSA-k négy kategóriába sorolhatók:
- Szabványos kategória / Sport Pilóta Elfogadható: meglévő légi járművek megfelelnek az LSA követelményeknek és a sportos pilóták repülhetnek.
- S-LSA: A különleges könnyű-sportos repülőgépek kifejezetten az LSA-szabványoknak megfelelő gyárilag épített repülőgépek. Az S-LSA-k megfelelnek az ASTM (American Society for Testing & Materials) konszenzus szabványoknak és készen állnak az eladásra. Ezeket egy standard A & P szerelővel vagy egy FAA LSA karbantartási minősítéssel rendelkező szerelővel fenntarthatja.
- E-LSA: Kísérleti fény sport repülőgépeket készletként értékesítenek, és otthonról a gyártó kézikönyvének és utasításainak megfelelően építhetők. Az E-LSA gyártók is ASTM szabványnak megfelelőek.
- E-AB: A kísérleti amatőr építésű repülőgépek nem mindegyike könnyű sportos repülőgépnek minősül. De egy könnyű sportos repülőgépet kísérleti amatőr-építésnek lehet minősíteni. Az E-AB repülőgépek házi építésű repülőgépek, és ha megfelelnek az LSA tervezési és teljesítménykövetelményeinek, akkor a sportpilótak repülhetnek. Mivel az E-AB repülőgépek kiterjedtebb otthoni építésűek, mint egy E-LSA, a légi jármű személyi használatra korlátozódik, és nem használható repülőgép-képzésre (a légi jármű tulajdonosa kivételével) vagy bérletre.
Példák a könnyű sportos repülőgépekre: a Cessna 162 Skycatcher és a Terrafugia Transition .
A Light Sport Aircraft előnyei
- Alacsony beszerzési árak és karbantartási költségek.
- Egyszerű és könnyű repülni.
- A sportos pilótaképzés kevesebb más órával érhető el, mint más tanúsítványok, így olcsóbb képzési lehetőséget biztosít.
- A sportpilóta bizonyítványt igénylő hallgatói pilóta legtöbb esetben nem igényel repülési orvosi igazolást.
- Új és bővülő piac.
A Light Sport Aircraft hátrányai
- A kisebb belső tér kisebb helyet foglal el.
- Kevesebb csomagtér és kisebb súlytámogatás.
- Rövid hatótávolságú és lassú repülési sebesség.
- A sportpilótak a nappali VFR-re korlátozódnak a nem tornyos repülõtéreken.
- Az új és / vagy kísérleti repülőgépekkel kapcsolatos kockázatok.
Az orvosi kérdés
A potenciális sportos pilóták közös kezdeményezése a repülőgép-egészségügyi bizonyítvány elérése nélkül repülni képes. Általában egy személy sportos pilóta lesz, csak érvényes vezetői engedéllyel, de vannak kivételek:
- Minden olyan személy, akit a múltban elutasított egy légiközlekedési orvosi igazolással , nem jogosult arra, hogy vezetői engedélyt alkalmazzon az orvosi alkalmasság biztosítására. Ha tagadják a légiközlekedési orvost, akkor kérjen mentesítést vagy speciális orvosi engedélyt, amelyet sportpilóta előtt kell jóváhagyni.
- Azok a korábbi vagy jelenlegi pilótak, akik orvosi engedélyüket lejárták, vezetői engedélyt vehetnek igénybe, hogy orvosi alkalmasságot állapítsanak meg a sport pilóta jogosultságaira, amennyiben soha nem kapott orvosi igazolást.
- Végül, minden bizonyítvány vagy minősítés esetén a pilóta köteles felmérni a saját edzését a repülés előtt. Így az FAA kijelenti, hogy olyan személy, akinek ismert egészségügyi állapota zavart okoz a repülési feladatok ellátásában, nem jogosult sportos pilótaigazolásra, hacsak az illető sikeresen nem rendelkezik érvényes légiközlekedés-egészségügyi bizonyítvánnyal.
Miért kevésbé kedvelik a könnyű sportos repülőgép az iparági szereplőknél? Talán az összes korlátozás miatt. Sokan, akik a pilóta pilóta képzését kezdik el, gyorsan felismerik azt az értéket, amelyet egy magán pilóta bizonyítvány nyújt, és áttérnek a hagyományos magán pilótaképzésre. Vagy talán az iparág alábecsülte a pilóták számát, akik kihasználhatnák az orvosi ellátás nélküli repülést. Akárhogy is, a könnyű sportos repülőgép-ipar az utóbbi években kipukkanott.