Az automatikus felügyeletű felügyeleti műsorszolgáltatás ( ADS-B ) berendezések lehetővé teszik a légiforgalmi irányítók és más részt vevő repülőgépek számára, hogy rendkívül pontos információkat kapjanak a légi jármű helyéről és repüléséről, ami viszont lehetővé teszi a biztonságosabb üzemeltetést, a repülőgépek csökkentett elválasztási szabványait, közvetlen járatok, valamint üzemeltetők számára költségmegtakarítás.
A rendszer (ADS-B) az FAA következő általános légiközlekedési rendszerének (NextGen) alapja.
Ez egy műholdas rendszer, amelyet a radar feletti javulásként hajtottak végre a nemzet légterének hatékonyabbá tétele érdekében.
Kétféle ADS-B telepíthető repülőgépen: ADS-B Out és ADS-B In. Mindkettő értékes, de csak az ADS-B Out-t írja elő az FAA , amely 2010-ben létrehozta, hogy minden kijelölt légtérben működő repülőgépet 2020. január 1-jéig fel kell szerelni az ADS-B Out-el.
Ne feledje, hogy a repülőgépen csak ADS-B Out szükséges, de fontos megérteni, hogy az ADS-B Out és az ADS-B együtt dolgozik.
ADS-B kimenet
Az ADS-B Out az ADS-B műsorszóró része. Az ADS-B Out képességgel felszerelt légijárművek folyamatosan továbbítják az ADS-B földi állomásokhoz tartozó légijáratokat, például a sebességet, a magasságot és a helyet. Az ADS-B kimenethez szükséges minimális felszerelés tartalmazza az ADS-B által jóváhagyott jeladót - egy 1090 MHz-es S módú transzpondert vagy egy dedikált 978 MHz UAT-ot egy korábban telepített C vagy S üzemmódú transzponderhez - és WAAS-kompatibilis GPS rendszer.
ADS-B In
Az ADS-B In a rendszer vevőkészüléke. ADS-B A berendezések lehetővé teszik, hogy a repülőgépek megfelelő felszereléssel fogadják és értelmezzék a résztvevő résztvevők ADS-B Out adatainak számítógépes képernyőjén vagy elektronikus pilótafülkéjén a pilótafülkében. Az ADS-B In funkcióhoz jóváhagyott ADS-B Out rendszer szükséges, valamint egy dedikált ADS-B vevőegység, amely be van kapcsolva.
Emellett egy ADS-B kompatibilis kijelző felületre lesz szükség a grafikus időjárás és a forgalom megjelenítéséhez ( TIS-B és FIS-B ).
Egyéb hasznos információ:
- A TIS-B rövid a közlekedési információs szolgáltatásra. A TIS-B szolgáltatások együttműködnek mind az 1090 MHz-es S módú transzponderrel, mind a 978 MHz-es UAT rendszerekkel. Nincs előfizetési szolgáltatás vagy hozzáadott díj társítva a TIS-B-hez.
- A FIS-B, a Flight Information Services-Broadcast rövidítése csak a 978 MHz UAT struktúrán keresztül érhető el. Az is ingyenes, hogy bárkinek 978 UAT-val.
- Egy 1090 MHz-es S üzemmódú transzponderre van szükség 18 000 láb felett és magasabbra repülők számára, és ez az európai szabvány.
- A 978 MHz-es UAT elsősorban az általános repülési pilótáknak kerül forgalomba, mivel csak 18 000 láb alatt és az Egyesült Államokban használható.
- Várható, hogy a repülőgép-tulajdonosok legalább 5000 dollárt költenek a repülőgépüknek az ADS-B Out használatával történő felszerelésére , de a költségek valószínűleg jóval magasabbak lesznek.
- Valamennyi repülőgép, amely 2020. január 1-jét követően a kijelölt ellenőrzött légtérbe repül, legalább ADS-B Out képességgel kell rendelkeznie. Jelenleg az ADS-B In még mindig opcionális, de hasznos eszköz a szituációs tudatossághoz.
- Számos iparági szakértő kérte a határidő meghosszabbítását, valamint a szabály alóli kivételeket, hogy legyen ideje felvenni repülőgépüket. A karbantartási létesítmények várják az ADS-B-hez kapcsolódó munkák lemorzsolódását, és sok szakértő azt állítja, hogy nagyon kevés esély van arra, hogy az összes szükséges légijármű 2020-ig a 2020-ig terjedő határidőig képes lesz az ADS-B-re válni.