A TIS-B vagy a Traffic Information System Broadcast egy adatátviteli szolgáltatás, amely lehetővé teszi a légijármű-üzemeltetők számára, hogy a forgalmi információkat közel valós időben fogadják. A FIS-B partnerrendszerével együtt a TIS-B ingyenes az ADS-B felhasználók számára az FAA következő generációs légiközlekedési rendszerének (NextGen) részeként.
A TIS-B olyan forgalomjelentési rendszer, amely ADS-B földi állomások és radar adatok használatával továbbítja repülőgép pozíció adatait a légijármű-pilótafülke kijelzőinek.
Lényegében a TIS-B lehetővé teszi a pilóta pilótafülkéi számára, hogy lássák, mit lát a légiforgalmi irányító - más repülőgépeket, valamint a repülőgép magasságát, irányát és sebességmérőit a repülőgép kijelzőjén.
Hogyan működik a TIS-B
A TIS-B adatokat egy földi állomásról minden ADS-B felszerelt repülőgépre továbbítják, függetlenül attól, hogy a repülőgép 1090 MHz-es ES összeköttetést vagy 978 MHz-es UAT adatkapcsolatot használ. A forgalmi információkat a földi állomások radarérzékelőitől és az ADS-B adatkapcsolatoktól a repülőgépekig sugározzák.
A repülőgép ADS-B vevője értelmezi az adatokat és megjeleníti azt a pilótafülkébe. A tényleges interfész, amelyen a TIS-B megjelenik, változik a különböző típusú avionikumokkal a piacon ma, de valószínűleg beépül egy repülésirányítási rendszerbe vagy egy elektronikus repülőtáskába (EFB) bizonyos mértékig. Jellemzően a forgalom egy kis háromszögként jelenik meg, amely a repülőgép irányát és sebességét mutatja, és a magasságot a repülőgép háromszög ikonja mellett.
Felszerelés
A pilótáknak, akik a TIS-B adataikat repülőgépeiken szeretnék megkapni, kompatibilis ADS-B adóval ( ADS-B Out ) és vevővel (ADS-B In) vagy egy adóvevővel (mindkettővel) kell felszerelni. Az ADS-B WAAS- képes GPS-vevőt és transzpondert igényel, ha az egyik nem szerepel az ASD-B egységben.
Egy kompatibilis pilótafülke-kijelző (CDIT) is szükséges a forgalom megjelenítéséhez grafikus formátumban.
korlátozások
Van néhány olyan korlátozás, amely a TIS-B-vel létezik, amit a pilótáknak tudnia kell a repülés közben:
- A TIS-B természetesen tanácsadó jellegű
- A TIS-B csak a TIS-B-re konfigurált szolgáltatási területeken és legalább egy ATC radar egység lefedettségén belül érhető el.
- A radar elmarad az ADS-B mögött, amikor a frissítésekről van szó. Mivel az ADS-B frissítése kb. Másodpercenként egyszer és radarfrissítésekkel történik, minden 3-13 másodpercben lehetséges, hogy a repülőgép-pilóták a saját repülőgépeik célját látják, ha manőverezik, mielőtt az ATC tisztában van vele.
- A TIS-B mind ADS-B adatokat, mind pedig radar adatokat használ. Időnként az ADS-B és a radar üzenetek kissé eltérhetnek egymástól, és pontatlanul értelmezhetők. Ez kétszeres forgalmi adatokat eredményezhet a kijelzőn.
- A légi járműnek működőképes transzponderrel kell felszerelni, hogy a kijelző egyik célpontjává váljon.
Az FAA figyelmezteti a pilótákat, hogy a TIS-B nem helyettesíti a hagyományos forgalombiztosítási és elkerülési technikákat. A TCAS-től eltérően a TIS-B nem ad forgalom ütközési iránymutatást, és a forgalom elkerülése manőverei nem engedélyezettek. A pilótáknak emlékeztetniük kell arra, hogy a forgalomelkerülés manőverei nem engedélyezettek a TIS-B kijelzőkre adott válaszként, és az ATC megsértése abban az esetben fordulhat elő, ha egy pilóta eltér a hozzárendelt utasításaitól.