A légzsák, minden repülõtér idõskori lelete, fontos információkat nyújt a pilótáknak. Szükséges, hogy egy repülőgép a szélbe szálljon, és elkerülje a leszállópályát. Ezenkívül minden légi jármű rendelkezik a legmagasabb minősített keresztszél-komponenssel - olyan szélsebességgel, amelynél a repülés bizonyos keresztszél-komponens felett veszélyessé válik. Mint ilyen, fontos, hogy a pilóták gyors és könnyedén meghatározhassák a szélsebességet és irányt a leszállás előtt - például a szélcsomagot.
A legtöbb szellőzőnyílás a szél ellen irányul, amikor a szél sebessége három csomónál nagyobb. A szélsebesség 15 csomó és annál nagyobb, a szélcsomag teljesen meghosszabbodik, és ellentétes irányban mutatja a szél. (Ha a szélcsomag kúpos végpontja északi irányba mutat, a szél délről érkezik.) Ezzel a tudással azt feltételezheti, hogy ha a szélcső félúton meghosszabbodik, a szél körülbelül 7 csomó.
Bizonyos ellenőrizetlen repülőtereken és repülőtereken a windsock az egyetlen jel arra, hogy mi a szél. A legtöbb repülőtér rendelkezik automata időjárás-megfigyelő rendszerrel (AWOS) vagy automatikus terminálinformációs rendszerrel (ATIS), amelyek közül bármelyik szélerő- és irányadatot kínál a szántóföldről vagy a szenzorról. Anemométer vagy más szenzor helyének ismerete a mezőn, a szélcső adatokkal együtt, segít meghatározni a szél irányát és sebességét a különböző helyszíneken.
Forrás: FAA AC-150 / 5345-27D