Alapvető repülési eszközök
A repülőgép sebességét csomóban vagy mérföldben egy óránként mérik a légi jármű pilótafülkéjén lévő légsebesség-kijelzőn. A légpárnás jelző az egyik alapvető légijármű-eszköz, és fontos a pilóták számára, mert a biztonságos működési sebességhez való ragaszkodás elengedhetetlen. Minden repülőgép rendelkezik saját meghatározott légsebességgel, amelyet a pilóta tudatában kell lennie. A pilótáknak tudniuk kell, hogy a repülőgépek milyen sebességgel indulnak el, szétszedik, elpárolognak, és egyébként biztonságosan működnek a repülés különböző fázisaiban.
A légsebesség-kijelző a dinamikus nyomás (kúpnyomás) és a statikus nyomás összehasonlításával működik. Ez a cikk a hagyományos légsebességű készülékekre vonatkozik, szemben a technikailag fejlett repülőgépekre vonatkozó újabb számítógépes rendszerekkel. A repülőgép sebességmérési jelzései a modern, számítógépes elsődleges repülési kijelzőkön a légsebességet a jelen cikkben ismertetett módon eltérő módon ábrázolják, és a modern érzékelőtechnológiával számolják. A légsebességet a felszerelt légijárművel felszerelt GPS egységből is beszerezheti.
Hogyan működik
A légsebesség-kijelző a pitot-statikus rendszer része, egy differenciálnyomású rendszer, amely a pitot csőből származó dinamikus légnyomást és statikus nyomásról statikus nyomást mér. A készülék burkolatán belül van egy lezárt membrán, amely mind a statikus, mind a dinamikus nyomást megkapja a pitot csőből.
A statikus nyomást a burkolat belsejéből, de a membránon kívül is mérik. A membránon kívülről és kívülről érkező statikus nyomás is megszakítja egymást, így a teljes dinamikus nyomás vagy a légnyomás mérése marad.
Amint a repülőgép felgyorsul, a pitot-cső dinamikus nyomása megnő, ami a membrán kibővítéséhez vezet. Mechanikus összeköttetés révén a légsebesség-mérő tűje a megnövekedett légsebesség mérését mutatja.
A légsebesség típusai
- Jelzett légsebesség : az IAS a légsebesség közvetlenül a légsebesség-indikátorról olvasható.
- Kalibrált légsebesség : A CAS a légijármű tényleges sebessége a levegőben, miután beállította a helyzetet és a műszer hibáit. A kalibrált légsebesség (a jelzett légsebességgel összehasonlítva) a légi jármű működési kézikönyvében található.
- True Airspeed : A TAS kalibrált (vagy azzal egyenértékű) légsebesség, amelyet nem szabványos nyomás és hőmérséklet esetén állítottak be.
- Egyenértékű légsebesség : Az EAS kalibrált légsebesség, amelyet a kompressibilitási hibákra állítottak be.
- Földi sebesség: A repülőgép tényleges sebessége a föld felett, csomóban vagy mérföldön mérve óránként. A földi sebesség a valós szélsebesség, amelyet a szél hatásaival korrigáltak, és hasznos a repülés tervezésénél .
- Mach szám : A Mach szám a légi jármű tényleges légsebessége, ahogyan a hangsebességhez viszonyítva. A hangsebesség Mach 1.0 néven ismert. A nagysebességű repülőgépek a sebességmérő jelzések helyett Mach mérővel rendelkeznek.
Jelölések és korlátozások
A kis egymotoros repülőgépek színkódolt légsebesség-jelöléseket használnak a pilóta biztonságos és hatékony működtetéséhez. Ezek a jelölések azért hasznosak, mert a repülőgépek sebességét ismerték el, V-sebességnek nevezik.
- Fehér Arc : A fehér ív a légsebesség-kijelzőkön mutatja a normál menetes működési tartományt. A fehér ív belsejében teljes lapok használhatók. A fehér ív teteje jelzi a legmagasabb sebességet, amelynél a szárnyak a repülés során meghosszabbíthatók, és amelyek a fehér íven kívül eső sebességgel működnek, lefelé irányulóan nem biztonságosak.
- Zöld ív : A zöld ív egy légsebesség-kijelzőn a repülőgép normál üzemi tartományát jelenti.
- Sárga Arc : A sárga ív a légsebességek figyelmeztető tartománya. Javasoljuk, hogy a pilóták csak a sárga ívben működjenek nyugodt levegőben. A turbulencia során a körültekintõ tartományban a repülõ repülések nem biztonságosak lehetnek.
- Piros vonal : A sárga ív tetején piros vonal látható, ami a repülőgép maximális megengedett légsebességét jelzi.
Légsebesség-kijelző hibák
A légsebesség-jelző hatástalanná válik, ha a pitot cső vagy a statikus kapu vagy mindkettő blokkolódik. A blokkolás leggyakrabban rovarok, víz vagy jegesedés eredménye.
Ha a pitot cső és leeresztő nyílása blokkolódik, akkor a légsebességmérő úgy viselkedik, mint egy magasságmérő, amely a légsebesség növelésével jár, amikor a repülőgép magasabb magasságra emelkedik és a légsebesség csökkenése a süllyedés során.
Ha a pitot cső eldugul, és a kifolyónyílás nyitva marad, akkor a kúp levegőnyomása a leeresztő nyíláson keresztül kifolyik, és csak a statikus nyomást hagyja a pitot csőben. A pitot csőben lévő új statikus nyomás egyenértékű lenne a statikus port statikus nyomásával, és a légsebességmérő "0" értékű lenne.
Ha a statikus port blokkolódik (de nem a pitot cső), akkor a légsebesség-kijelző működni fog, de pontatlan lesz. Mivel a statikus levegő a burkolat belsejében azon a magasságon belül marad, ahol a műszer megállt, az emelkedés a normál légsebességnél alacsonyabb szintet eredményez. Ha az elzáródás felszínén lévõ tengerszint feletti magasság alatt repül, akkor a légsebesség-kijelzõ a szokásosnál magasabb értéket kap.
Vészműködés
Egyes repülőgépek pitot cső fűtőelemekkel vannak felszerelve. A Pitot-hőt megelőző intézkedésként használják, hogy megakadályozzák a jég képződését a pitot-cső felett, és hideg időben repülnek.
Számos apró repülőgép egy alternatív statikus forrást tartalmaz, amely aktiválható úgy, hogy a pilótafülke egyik karját egy statikus port blokkolásával elhúzza. Az új alternatív statikus nyomás alacsonyabb nyomás, mint a külső környezeti nyomás a repülés során, ami kismértékben pontatlan eszközkijelzéseket eredményez, de elég jó jelzést nyújt a pozitív légijármű-ellenőrzés fenntartásához.