Érdekes, hogy a repülőgépek a repülőterek bejutása és kiiktatása, amikor nincs vezérlő torony ? A rövid történet az, hogy négyszögletes forgalmi mintát használnak, belépnek és elhagyják a minta közös területeit, és egyébként egy kiszámítható útvonalat repülnek a levegőben egy ismert magasságban, miközben rádióhívásokat kezdeményeznek. Ez az. A legtöbb esetben működik. Itt van a hosszabb verzió.
A könnyű légi járművek várhatóan repülőjáraton közlekednek.
A kicsi, nem tornyos területeken a repülőterek eléggé beléphetnek és távozhatnak, bármennyire is szeretnének. Technikailag a téglalapok helyett a köröket tudják repülni, és bárhová is hajlandók repülni, ha akarnak (kivéve, ha az FAA megkérdőjelezi ezt, és hivatkozik a 91.13. Részre, amely szerint senki sem képes olyan módon fellépni, mások). De van egy szabványos minta, amelyet a (legtöbb) pilóta szállít a repülőterekbe és ki, és ez egy téglalap, amelyben hat különböző rész van, vagy "lábak".
- Irány : Egy szabványos forgalmi mintát balra vezet, ami azt jelenti, hogy a repülőgép balra fordul a mintában. Nem szabványos, vagy jobbra-fordulási minták léteznek a terep vagy az akadályok elkerülésére, illetve zajcsökkentési eljárásokra, de a standard minta balra van állítva.
- Magasság : A mintát megközelítőleg 1000 láb AGL vagy föld feletti magasságon, vagy a FAA által közzétett repülőtéri / létesítmény könyvtárban található ajánlott tengerszint feletti magasságon repülnek. Ez a tengerszint feletti magasság az akadályoktól, terepektől és zajcsökkentési eljárásoktól függően változhat. A tengeren lévő repülőtér esetében a forgalom magassága 1000 láb MSL. Az 5500 láb magasságú repülőtérnél a forgalom magasságának mértéke körülbelül 6500 láb MSL (a légijármű magasságmérőjén olvasható).
- Légsebesség : A pilótáknak meg kell felelniük a legfeljebb 200 csomós sebességkorlátozásnak a közlekedési mintákban, és a sebességet úgy kell beállítaniuk, hogy a mintában lévő más repülőgépek megfeleljenek.
A forgalmi mintázat 6 részre osztható: az indulási láb, a hátszélszeg, a szalagszár, a lábszár, a végleges és a szélszél.
Indulás Leg
Mint azt feltételezhetjük, az indulási szakasz az az út, amelyet a repülőgép az indulás után azonnal repül. Az indulási szakasz alatt a pilóta a kifutópálya középvonalából egyenes úton jut fel a repülőgépre, akár vizuálisan is - kívülről nézve, hogy megtartsa a meghosszabbított középpontot -, vagy a futópályán a fejjel jelzőn tartva. A pilóta fenntartja ezt a kiterjesztett kifutópálya középvonalát, amíg el nem éri a forgalom magasságának legalább 300 lábát. Az 1000 láb hosszúságú MSL forgalmi mintának megfelelő magasságnál a pilóta kb. 700 láb körüli szakaszon kezdheti meg a mintázat keresztszél-lábát.
Crosswind Leg
A hátsó szálat az első 90 fokos körforgás után kell előidézni, miután az indulási láb alatt a futófelületre merőleges helyzetben kb. A pilóta folytassa az emelkedést a minta tengerszint feletti magasságával a szélekkel. Ez a láb csak néhány másodpercig tart a legtöbb könnyű légi jármű számára; a kifutópálya megközelítőleg fél mérföldnyire, a pilóta újabb fordulatot tesz a minta hátsó széléhez.
Lefelé szél
Körülbelül fél mérföldnyire a használatban lévő kifutópályától vízszintes távolság, a pilóta forduljon a futópályához, amely párhuzamos a kifutópályán, és a leszállás irányával ellentétes irányban repül.
A légi jármű a "szélben" vagy a szél fújásának irányába fog menni. A pilóta eléri a futópálya hosszát a meghatározott magasságon és megkezdi a leszállást, talán befejezve a "leszállás előtti" ellenőrző listát, hozzáadva a szárnyakat és / vagy biztosítva, hogy a sebességváltó leálljon és le legyen zárva ebben a szakaszban. Az abeam (90 fokos merőleges a) a leszállópályára, vagy a kifutópálya alsószél végére, a pilóta valószínűleg csökkenti a teljesítményt és elkezd fokozatosan lefelé haladni.
Base Leg
A kifutópálya megközelítési végénél, 45 fokos ponton túl és körülbelül 45 fokos helyzetben, a pilóta középső, a lábfej felé fordulva, a meredek kifutópályára merőlegesen ismét elindul. A pilóta folytatja leereszkedését egy normál leereszkedéssel, ha szükséges, ha a ládákat hozzá kívánja adni.
Ha a leszálló kifutópálya 90 fokos pontján a pilóta a minta végső szakaszára fordul.
Végső szakasz
A minta végső szakaszát a megközelítés véglegesítéséhez kell felhasználni, figyelembe véve a légi jármű konfigurációját, a sebességet, a magasságot és a lejtési sebességet. A megfelelő siklópályán a pilóta az adott légi jármű ajánlott légsebességénél lesz, mérsékelten lefelé, normál helyzetben leszállítva, ha a lengők és a fogaskerekek szükség szerint meghosszabbodnak. A minta végső szakaszában a pilóta leszáll a kifutópályára egészen a leszállásig.
Első forduló megközelítési szakasz
A megközelítés során sok olyan dolog történhet meg, amely a pilótát egy "kimaradt megközelítés" megkerüléséhez vagy végrehajtásához vezetheti . Egy másik repülőgép a kifutópályán, egy instabil megközelítés vagy az ébredés turbulencia jelenléte azt jelentheti, hogy egy pilóta úgy dönt, hogy nem leszáll, de végrehajtja a kimaradt megközelítést vagy átmenetet, amely esetben a pilóta teljes (vagy felszállási) erővel , felmászik a földről, és átkonfigurálja a repülőgépet a mászáshoz. Ez alatt az idő alatt a pilóta hozzá kell járulnia a mintázat felfelé szélső része felé, amely a futópálya jobb oldalán (egy szabványos bal minta esetén) kis mértékben el van tolva. A felszellemült lábat ezután a repülésszárak felé fordíthatja.
Belépés a mintabe
A forgalmi mintára való belépést lehetőség szerint 45 fokos pontról a hátszél végére kell felvinni, összekötve a minta hátsó szélét a középső mező körül vagy legalább elegendő idővel ahhoz, hogy a pilóta beállíthassa a repülőgépeket a normál megközelítéshez.
Kilépve a mintát
A mintákról való indulást lehetőség szerint az indulási vagy felszélési lábról kell kifutni, akár egyenesen, akár 45 fokos szögben, a mintázat irányában a keresztszalag lábán.
MEGJEGYZÉS: Ezek csak iránymutatások. A nem tornyos repülőtereken érkező repülőjáratok gyakran minden irányból érkeznek, és az indulások gyakran eltérnek az irányító által kiválasztott irányoktól. Vigyázni kell arra, hogy minden esetben pozitív módon azonosítsák a forgalom bejövő és kimenő forgalomát. Óvatosan és időben kezdeményezzen rádióhívásokat mindenkor.
Forrás: FAA Repülőgépes Kézikönyv