A madárütközés növekvő veszélyt jelent a légijármű-üzemeltetők és a pilóták számára. Az Egyesült Nemzetek Szervezete (FAA) szerint az Egyesült Államokban 1990 és 2013 között 142 000 élővilág sztrájk volt (1990-től 2013-ig 97 százaléka), 25 embert ölt meg, és 279-et sebesült meg. 1988 óta legalább 255 embert öltek meg madárütközés eredményeként. Bár a madárütközés meglehetősen alacsony kockázatú marad, egyre nagyobb veszélyt jelentenek, hogy az FAA és más iparági csoportok keményen dolgoznak annak érdekében, hogy enyhítsék.
Csoda a Hudsonon
A madársztrájk talán leghíresebb repülési balesete az US Airways 1549-es járata , amely a Hudson folyón csak két perccel a LaGuardia elhagyása után szállt le. Az A320, amelyet Chelsey "Sully" Sullenberger kísérletezett, kettős motorhibát tapasztalt, miután egy madarakat ütött. A repülőgép biztonságosan szállt a Hudson-folyón, és a fedélzeten mindenki túlélte. Az US Airways 1549-es járata figyelemre méltó történet, mert a legénység tagjai megmentették a repülőgép fedélzetén tartózkodók életét, de a madárütközés nem minden olyan ritka, és sok repülőgép sérül minden évben, miután a madarak beléptek. Az Egyesült Államokban évente mintegy 10 000 állatvilág sztrájk keletkezik, ami százmillió dollárt okoz a repülőgép károsításában.
Mi a madársztrájk?
A madár sztrájk, amikor egy madár ütközik egy ember által gyártott repülővel, mint egy repülőgép vagy helikopter.
A madárütközés általában alacsony magasságú járatokon, felszállásokon és leszállásoknál fordul elő. A madárütközés komoly károkat okozhat egy repülőgép felépítésében és lenyelése közben, egy repülőgép motorjában vagy motorjaiban. A legtöbb madárütközés liba vagy sirály, és a legtöbb, bár nem végzetes, súlyos károkat okoz a légi jármű és / vagy a motorjai számára.
Miért veszélyes a madarak a repülőgépekre?
A Bird Strike Committee USA szerint a madársztrók száma évente növekszik. Egy madár, amely egy repülőgépet üt, mindenképpen kárt okoz, gyakran nem elég ahhoz, hogy vészhelyzetet vagy sérüléseket okozzon a személyzetnek vagy az utasoknak. De attól függően, hogy mekkora a madár és milyen hatással van a repülőgépre, a károsodás egy kis peremtől a törött szélvédőig terjedhet, vagy egy teljes motorhiba esetén. Az US Airways 1549-es járata esetében a károsodás akár egynél több motort is érinthet, és bár ritka, repülés közbeni vészhelyzetet vagy kikapcsolást okozhat.
Mi történik, hogy megakadályozzák őket?
A vadgazdálkodás aktív szerepet játszik a repülőtéri műveletek tervezésében. A repülőterek aktív szerepet játszanak abban, hogy a madarak és más vadon élő állatok távol tartják a repülőtereket az élőhely-manipuláción keresztül, például a fák eltávolítása, a fű csökkentése, a hangos zajok, mint a ágyúk használata és a ragadozó madarak bemutatása, amelyek vizuálisan visszataszítóak lehetnek a sirályok elpusztítására vagy liba.
A helyi repülőtéri vadállomány-kezelési programok mellett az FAA-nak van egy Vadvédelmi Cselekvési Terv, amely útmutatással, kutatással és tájékoztatással foglalkozik a repülőtéri vezetők és más iparági szereplők oktatásával kapcsolatban a vadvilág kezeléséről a repülőtereken.
Egy csoport, az úgynevezett Bird Strike Bizottság USA irányítja egy irányító bizottság, beleértve az emberek a FAA, amerikai Mezőgazdasági Minisztérium, Védelmi Minisztérium és a köz-és magánszervezetek. A Bird Strike USA forrást biztosít és támogatja a madársztrájkok információinak megosztását az Egyesült Államokban
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma az Egyesült Államok Légierővel és az FAA-val együtt egyesített erőkkel létrehozta az ausztriai veszély-tanácsadási rendszert, amely Bird Avoidance Modellt használ fel a madársztrájk kockázatának felmérésére bizonyos repülőtereken és alacsony szintű katonai kiképző utakon.
Végül a légierő és a haditengerészet a Bird / Wildlife Repülőgépes Strike Hazard (BASH) megelőzési programját használja a madársztrájkok kockázatának további csökkentésére.