A repülőgép súlypontja nem egy opcionális berendezés; valójában a repülőgép egyik legfontosabb összetevője, amikor a pályafutásának ellenőrzésére irányul. A sík súlypontja, pontos számításokkal meghatározva, kritikus tényező a légi jármű vezetéséhez és stabilizálásához a sikeres repüléshez.
A Gravitációs Központ (CG) meghatározása
Ha valaha figyelte a szoros kötélzetet, akkor megértheti a súlypontot.
A zsinóros gyalogló nem esik olyan hosszúra, hogy a testtömegét a szorítónyílás fölé kell állítani. Használhat egy esernyő mozgását, kinyújtott karjait vagy süllyedő súlyait, hogy fenntartsa az egyensúlyát vagy súlypontját, ha testhelyzetének felborul, amíg át nem áll a kötélen. Míg a kötélpályás performanszok szórakoztatják a repülőgépeket, a tömegközéppont kritikus jellemzője, ami nagyon fontos a repülőgép tervezése és terhelése szempontjából.
A NASA meghatározza a súlypontot, mint az objektum tömegének átlagos helyét.
Általában a repülőgép súlypontja az a pont, amely egyensúlyba kerülne, ha felfüggesztették volna a levegőben, vagy attól a ponttól, ahol a tömeg többsége összpontosul. A súlypontot úgy kell kiszámítani, hogy először megkeressük a gyártó által beállított mérési pontot, amely gyakran a repülőgép szárnyának elülső élén található.
A specifikus algebrai egyenleteket alkalmazva a repülőgép különböző súly- és hüvelyk mérései kombinálják a sík képletes súlypontját. Például a kar és a pillanat kulcsfontosságú inputként szolgálnak a számításhoz . A kar jelenti a vízszintes távolságot a nullaponttól a sík súlypontjáig, és a pillanat a légi jármű súlya szorozva a karjával.
A légijármű gyártója előírja a CG-re előírt határértékeket, és a légijármű-üzemeltetőknek újraszámolniuk kell a CG-t, és szükség esetén át kell helyezniük a rakományt és a felszerelést, hogy e határokon belül maradjanak.
Egy tipikus könnyű általános repülőgépen a gravitációs középpont csak a hátsó, vagy a tűzfal hátulján helyezkedik el, vagy csak a motortól függően. A repülőgép, az avionika, a pilóta és az utasok a legnehezebb komponensek egy repülőgépen, és a legnehezebb elemek helye a repülőgépen a súlypont közelítő helye lesz. Nagyméretű repülőgépeken a CG vadul változhat az üzemanyag-helyszínekkel és a rakodási szempontokkal, és így a repülőgép kényszeres betöltése a sikeres repüléshez.
A Gravitációs Központ akcióban
Minden egyes légi járművet alaposan mérlegelnek a tanúsítás után, és a légi jármű súlypontját és pillanatnyi karjának elhelyezkedését mind a tulajdonos, mind az üzemeltető határozza meg. Ezeket a számokat hivatalos súly és mérleg formanyomtatványon kell feltüntetni, amelyet a légi jármű üzemeltetési kézikönyve tart. Bármikor, amikor a légi járműre módosításokat hajtanak végre, annak szerkezetét vagy rendszereit új súly és egyenleg számítják ki, és új adatlapot hoznak létre.
Ha új GPS- egységet telepítünk, akkor például a repülőgépet újra megmérjük és új súlypontot kiszámítunk és rögzítünk.
A parancsnoki pilótának, vagy a társaság rakománykezelőjének vagy diszpécserének mindig kiszámítania kell egy repülőgép súlyát és egyensúlyát a repülés előtt annak biztosítása érdekében, hogy a légi jármű a maximális tömegen belül maradjon a poggyász, az utasok, az üzemanyag stb. korlátozások és súlypontjainak korlátozásai között, az adott légi jármű repülés közbeni működési kézikönyvében.
A súlypont túlságosan előre vagy túl messze hátulról okozhat problémákat a pilóta számára, és mindkét feltétel veszélyes lehet. A túl messzire ható CG csökkentheti a teljesítményt. A hátsó CG növelheti a teljesítményt, de a legtöbb kis repülőgépben a repülőgép instabillá válik, és potenciálisan olyan helyzetet teremthet, amelyben a pilóta nem rendelkezik elegendő liftvezérléssel a potenciális leállás / forgatás forgatókönyvéből.