Egy tapasztalt pilóta vagy utas számára, akinek több légijármű-típus tapasztalata van, az előzetes tájékoztató valószínűleg nem túl nagy. Mások számára azonban az előzetes tájékoztatás hiánya zavart, kényelmetlenséget és félelmet okozhat, még a leglelkesebb utasok körében is.
És legalábbis az előzetes tájékoztatás hiánya miatt mind az utasok, mind a pilóta-utasok, akik egyébként kényelmesen tartózkodnak a repülőgépen, zavarba ejtik, hogy milyen szerepet játszhatnak az adott járaton.
Néhány utas jó abban rejtőzni, hogy bizonytalan a repülőn egy új repülőgépen, és az eligazítástól függetlenül bizalmat érez, és hogy kényelmes-e vagy sem; mások fizikailag megmutatják a szorongásukat, és fel fognak szólalni. Függetlenül attól, hogy minden utasnak teljesen kényelmesnek kell lennie a repülőgépen a kezdetektől fogva, ezért fontos az utasok tájékoztatása. Míg az eligazítás az utasok kényelmét és tapasztalatát befolyásolja, ügyeljen arra, hogy ne hagyja át teljesen. Mindenki jobban érzi magát, ha szakmai biztonsági tájékoztatót kap.
A szükséges tájékoztató
Vannak olyan elemek, amelyeket be kell vonni az utasok eligazításába.
Az FAA azt javasolja - és bizonyos műveletekre vonatkozó megbízásokat -, hogy legalább az alábbi tételeket (a rövidítéssel könnyen emlékezzék meg a SAFETY rövidítéssel) le kell fedni az eligazítás során:
- S eszik, biztonsági övek és dohányzás
- Ir és hő opciók
- Tűzoltó készülék
- E xits, Emergencies és Equipment
- T raffic és Talking
- Kérdéseinket
A tapasztalatlan utas
A fenti tételek mellett, ha tapasztalatlan utasod van veled, gondoskodni kell arról, hogy fedezzen egy sor más, a repülésére jellemző dolgot.
A legtöbb, annál több tudás az utasainknak, annál kényelmesebb lesz. Íme néhány dolog, amit érdemes figyelembe venni, amikor röviden utasokat:
- A repülőgép belépése és kilépés
- Az adott repüléshez kapcsolódó szövetségi repülési szabályok, például biztonsági öv használat, gyermekbiztonsági rendszerek, öltözött gyermekek mobiltelefon használata vagy steril pilótafülke szabály.
- A talajbiztonsági eljárások, mint például a propeller bejutása és kilépése során
- Milyenek lehetnek a helyi időjárási viszonyok?
- Mit hallhatnak a rádióban, ha hallgatnak
- Milyen a navigáció , vagy milyen megközelítés néz ki a repülőtérre
- Mit kell tenniük, ha rosszul kezdnek
- Bármi érdekes, amire számíthatnak, mint látnivalók vagy ismerős helyek.
A Pilóta-utas
Ha egy második pilóta van veled a repülőgépben, akkor nem szabad megszabadulnia a rövidítéstől. Bár mindketten ismerkedhetnek a repülőgéppel és a helyi térséggel, ha egy pilótával repülnek, különösen fontos, hogy röviden tájékoztassák egymást a felelősségek megosztásáról. Ki lesz parancsnok? A parancsnok megváltozik- e vészhelyzet esetén ? Egy pilóta figyel a forgalomra, míg a másik a rádiót figyeli?
Ki lesz az ellenőrzéseken, amelyek során a járat részei?
Mi történik, ha egyikük nem ért egyet a másikval, amikor döntést hoz az üzemanyag-megállásokról, késedelmekről vagy az időjárási körülményeket körülvevő légiközlekedésről? Nem ritka, hogy a pilóták nem értenek egyet azzal kapcsolatban, hogy mennyire rossz az időjárás, függetlenül attól, hogy a szél elég rossz ahhoz, hogy egy másik kifutópályára szálljon, még akkor is, ha parkolnia kell, ha eljut az úticélig. Ha mindezeket a dolgokat előzetesen meghatároznák, akkor a repülés simán megy végbe, hogy a repülés közben ne forduljon figyelmet e dolgokra.
Győződjön meg róla, hogy a pilóta utasja valójában ismeri a légi jármű vészkijárási eljárásait, és győződjön meg arról, hogy nincs zavartsága arról, hogy ki repül a repülőgépen normális vagy rendellenes események során. Ha egyikük biztonsági pilóta, míg a másik az IFR megközelítést alkalmazza, akkor győződjön meg róla, hogy van egy rendszer a kontrollok és az ütközés elkerülésére.
Egy végső gondolat: A FAA-nak bizonyos esetekben nem csak az alapos utasrészletet kell megkövetelnie, hanem a repülés kezdetén a professzionalizmus hangja, és különösen fontos, ha a művelet hajlamos arra, hogy alkalmi legyen bár kísértés nélkül lemondhat a BIZTONSÁGI tájékoztatóról időről időre, vagy azért, mert nem akarja, hogy a pilóta-utasod üljön át rajta, kétszer gondolkodjon el ezzel kapcsolatban. Az eligazítás végrehajtása a kezdetektől fogva megteremteni fogja a légkör légkörét, és azt szeretné, hogy biztonságossá váljon.