A VMC és az IMC a repülés során használt meteorológiai feltételek leírására használt repülési kifejezések. A VMC vizuális meteorológiai viszonyokat jelent , az IMC műszeres meteorológiai viszonyokat jelent . Bár a két kifejezést gyakran használják felcserélhetően (sőt, szomorúan az iparági szakemberek között) a VFR és az IFR kifejezésekkel, a VMC nem ugyanaz, mint a VFR, és az IMC nem ugyanaz, mint az IFR.
A VFR és az IFR szabályai
Amint a legtöbb pilóta tud róla, kétféle szabály van a repülőgépek repülésére: a VFR és az IFR.
A VFR a látszólagos repülési szabályokat jelenti, amelyek olyan szabályozást alkotnak, amely alapján a pilóta olyan időjárási körülmények között működtet egy repülőgépet, amely általában elég világos ahhoz, hogy a pilóta megnézhesse a légi járművet. Pontosabban, az időjárásnak jobbnak kell lennie, mint a VMC tekintetében megengedhető VFR időjárási viszonyok, a vizuális meteorológiai viszonyok, a leginkább érintett légiközlekedési hatóság által meghatározott szabályok szerint. Az IFR kifejezés az instrumentális repülési szabályokat jelenti. Általánosságban elmondható, hogy az időjárás azt jelzi, hogy a pilóta választja-e a VFR-t vagy az IFR-t
Hogy az FAA meghatározza a VMC-t
Mielőtt kezelnénk a VMC jelentését és fontosságát, érdemes megjegyezni, hogy valójában kétféle VMC létezik. A célok érdekében megnézzük a meteorológiai körülményeket, és nem a hajtómű meghibásodásával járó légsebességet több motoros repülés közben. Ezt a helyzetet nagy "V" és kisebb "mc" jelöli: Vms.
A VMC meghatározása a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) szerint a meteorológiai feltételek a láthatóság, a felhőtől való távolság és a meghatározott minimumokéval egyenlő vagy annál jobb mennyiségek formájában kifejezve. Mivel az FAA a nemzeti hatóság az Egyesült Államok polgári légi közlekedésének valamennyi aspektusát szabályozza, szabályai és szabályai mindig érvényesülnek.
A VMC és a VFR kifejezéseket gyakran egymással felcserélhető módon használják, bár a VMC a tényleges időjárási viszonyokra utal, és a VFR a körülményeket körülvevő repülési szabályokra utal.
Például az uralkodó vizuális meteorológiai viszonyoknak legalább a vizuális repülési szabályok (VFR) követelményeinek kell megfelelniük. Azonban csak azért, mert a repülést jogszerűen VFR körülmények között végzik, ami nem jelenti azt, hogy a pilóta a VMC-ben lesz a teljes repülés, ahogy ez a cikk magyarázza. A vizuális referenciák elvesztése (és véletlenül belépve az IMC-be) történhet a VFR repülés fenntartása mellett is. Továbbá egy pilóta repülhet VFR körülmények között repülés közben egy IFR repülési terven, de az ellenkezője nem igaz: a pilóta nem repülhet IFR körülmények között egy VFR repülési terven (legalábbis nem szándékosan).
Az FAA meghatározza az IMC-t
Az IMC meghatározása az FAA szerint a láthatóság, a felhők közötti távolság és a mennyiségi határértéknél kisebb, mint a vizuális meteorológiai körülményekre (VMC) meghatározott miniméterekben kifejezett meteorológiai viszonyok .
Alapvetően az IMC olyan meteorológiai állapot, amely nem minősül vizuális meteorológiai viszonyoknak, vagy rosszabb, mint a VMC.
Az IMC és az IFR kifejezéseket gyakran egymással felcserélhető módon használják, bár az IMC a tényleges időjárási viszonyokra utal, és az IFR azokra a repülési szabályokra utal, amelyek körülményei között szerepel .
Az IMC-ben lévő összes járatot műszeres pilóta és IFR repülési terv alapján kell végrehajtani.