A repülőgép magasságmérők azt mondják a pilótáknak, hogy milyen magasan repülnek. Ez egy egyszerű és alapvető repülési eszköz , de gyakran félreértelmezik a pilóták - néha súlyos következményekkel járnak. A biztonságos repülésre szükség van a repülőgép magasságmérő működésének megértéséhez. Maga a műszer elég egyszerű, de működését néhány megjegyzés is előidézte.
Ez a cikk a hagyományos magasságmérőkre vonatkozik, szemben a technikailag fejlett repülőgépeken talált újabb számítógépes rendszerekkel.
Az újabb magasságmérők csúcstechnikai érzékelőket használnak a tengerszint feletti magasság megállapítására. A magasságot az IFR által tanúsított GPS rendszerrel is pontosan lehet elérni a fedélzeten.
Hogyan működik
A hagyományos légijármű-magasságmérő úgy működik, hogy a repülőgép repülési magasságában mérik a légköri nyomást, és összehasonlítják egy előre beállított nyomásértékkel. A levegőnyomás körülbelül 1 hüvelyk higany értékkel csökken minden 1000 láb magassági emelkedésnél.
A műszer belsejében a burkolat egy három aneroid ostya halmaza, amely lezárt, de továbbra is képes bővíteni és szerződést kötni. Ezeket az aneroid ostyákat 29,92 "higany belsejében a tengerszinti nyomáson kell kalibrálni, a 29,92 Hg-nál alacsonyabb külső statikus nyomás (ahogy ismételt magasságban tapasztalható), a habok tovább bővülnek, mivel a lezárt ostyák belső nyomása nagyobb, mint a kívül. A nagyobb statikus nyomás miatt az ostyák összenyomódnak. Amikor a statikus nyomás növekszik vagy csökken, a mechanikai csatlakozások kiváltják a magasságmérő tűt a megfelelő magasságban lévő lábak megjelenítéséhez.
A magasságmérők megjelenése változó, de a szokásos egy hárompontos magasságmérő. Ez a fajta magasságmérő olyan háttérrel rendelkezik, mint az óra, amelynek számozása nulla-ről 9-re, és három tű az arcon: rövid, széles tű, amely 10 000 láb magasságban mutatja a magasságot; egy kissé hosszabb és tágabb tű a magasságot 1000 láb-es lépésekben ábrázolja, és a leghosszabb tű mutatja a magasságot 100 láb lépésekben.
A régebbi magasságmérőknek csak egy tűjük van, amely egyszerre a körívenként 1000 láb magasságban körbefordul.
A jelenleg használt legtöbb magasságmérő egy Kollsman ablakot tartalmaz, amely egy állítható tárcsa, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy belépjen a repülés során a helyi nyomásértékekre. A nyomásérték beadása a Kollsman ablakban beállítja a magasságot a nem szabványos nyomásra, és pontosabb jelzett magasságot ad.
Típusú magasságok
Jelzett magasság : Az magasságmérőben megjelenített magasság, ha a nyomás megfelelően beállított a Kollsman ablakban.
Igazi magasság : A tengerszint feletti magasság (MSL)
Abszolút magasság : A talajszint feletti magasság (AGL)
Nyomásmagasság : A magasságmérőn látható magasság, amikor a standard légnyomásszint a Kollsman ablakban vagy a normál nullapontszint felett van megadva A nyomásmagasságot gyakran használják a repülés tervezési számításaiban .
Sűrűség Magasság : Nyomásmagasság beállítva nem szabványos hőmérséklet esetén. A sűrűséget gyakran leírják, hogy a repülőgép mennyire "érzi magát", mivel a sűrűség magasság befolyásolja a repülőgép teljesítményét.
Magasságmérési hibák
Pozíció hiba : A statikus portok elhelyezkedése egyes manőverek, a repülés és a szélállapotok bizonyos szakaszaiban megzavarhatja a légáramlást. A statikus port túlterheléses légáramlása hibás méréseket okozhat a magasságmérőn.
Rugalmassági hiba : Az aneroid ostyák tágulása és összehúzódása a magasságmérőben idővel fémes fáradtságot okozhat. Néha hiszterézisnek is nevezik, ezek a változások a műszer rugalmasságában pontatlanságot okozhatnak.
Pilot hiba : A pilótáknak meg kell adniuk a helyes magasságmérő beállítást, és helyesen be kell őket írni a Kollsman ablakba annak érdekében, hogy az magasságmérő helyesen olvasható legyen. Ha nem megfelelően állítja be az magasságmérőt, több száz láb magassági hibát okozhat. Az 1 "Hg különbség 1000 láb magasság eltérést okozhat.
Sűrűségi hiba : A levegő sűrűsége az egyik területről a másikra változik, különösen a hőmérsékletváltozás miatt. A magasságmérőkkel kapcsolatos sűrűséghibák nyilvánvalóak a hosszabb járatokon, de történhetnek olyan rövid járatokon is, amelyek jelentős hőmérsékletváltozást eredményeznek.
Ha a hőmérséklet és a nyomás egyaránt megegyezik, a pilóta ugyanolyan magasságban marad a talaj felett (az altimeterben jelzett módon). Ha a nagynyomású területről az alacsony nyomású területre repül, anélkül, hogy megváltoztatná az magasságmérőt, a repülőgép a vártnál alacsonyabb lenne. És mivel a sűrűség változik a hőmérséklet függvényében, egy forró területről egy hideg területre repülnek, anélkül, hogy megváltoztatnák az magasságmérő beállítását, ez azt is eredményezheti, hogy a repülőgép alacsonyabb valós magasságot ér el a vártnál.
Statikus port blokkolása : A statikus port blokkolása statikus nyomást eredményezhet a műszerház burkolatán belül (de az aneroid ostyákon kívül), és az magasságmérő az elzárás idején ábrázolt tengerszint feletti magasságon befagyasztaná. Mivel semmilyen légnyomásváltozást nem lehetett mérni, a magasságmérő tűk elméletileg nem mozdulnának, amíg az eltömődést nem rögzítették.