A repülőgép-állomás olyan aerodinamikai feltétel, amelyben a repülőgép meghaladja az adott kritikus merülési szöget, és már nem képes a szükséges emelést a normál repüléshez. Ezt a típusú standot nem szabad összetéveszteni egy motorházzal, amely mindenki számára ismert, aki autót vezetett. Egy repülőgép repülés közben semmi köze a motorhoz vagy más mechanikus részhez. A pilótafutás során a csónakot csak az aerodinamikai emelkedésveszteségként definiálják, amely akkor következik be, amikor egy szárnyszárny (azaz a repülőgép szárnya) meghaladja a kritikus támadási szögét.
Állásszög
A szárnyszög támadási szöge az akkord vonal (azaz a szélek elülső éle felől képzeletbeli vonal) és a relatív szél közötti szög alapján mérhető. A szárnyszelvény alakjától függ, beleértve a platformot és a képarányt. Nagy támadásszög esetén a szárny feletti légáramlás megszakad.
A támadás kritikus szögében a szárny feletti légáramlás eléggé megszakad, hogy meggátolja a felemelkedést, ami a repülőgép orrának csökkenését eredményezi. A szárnyszelvény kritikus szögsebessége soha nem változik. Azonban olyan tényezők, mint a súly, a konfiguráció (pl. A szárnyak és a sebességváltók, vagy más feltételek, például a repülőgépes jegesedés ) és a terhelési tényező, megváltoztathatják azt a repülési sebességet , amelyen a repülőgép megáll.
Stall jellemzői
A felfüggesztés jellegzetességei közé tartozik a felvonó jellegzetes csökkenése, amelyet rendszerint a repülőgép orrának hirtelen (esetenként fokozatos) leeresztésével jellemeznek.
Bár ez úgy érezheti, hogy a gép leesik, és nincs felemelkedése, a valóságban csak a lift emelkedése és a repülőgép szintjének változása áll. Ezenkívül az ütközetet egy oldalirányba lehet gördülni vagy elfordítani, ha a légi jármű nem koordinálható. Ha ez megtörténik, és a helyreállítási eljárásokat nem azonnal indítják el, a légi jármű spin-ot adhat.
Stabilitás
Egy stabil repülőgépen az orr megcsúszása az állomás elején gyakran elegendő ahhoz, hogy visszanyerje a lift megfelelő mennyiségét a szárnyszelvényhez. Ha ez megtörténik, akkor a repülőgép egyszerűen visszaállítható, ha lecsökken a futómagasság és a növekvő légsebesség. Azonban egy instabil repülőgépen a korrigált csónak tovább fejlődhet spinként, ami nehéz vagy lehetetlen visszanyerni.
Repülési sebesség
A bódék általában lassú légsebességnél fordulnak elő. Emiatt a lassú sebességű repülés, mint például a megközelítés és az indulás során, kritikus szakaszai a repülésnek, és a pilótáknak különösen nagy figyelmet kell fordítaniuk a légi jármű megakadályozására. A sétahajó fedélzetén elhelyezett csónak a pilóta számára elegendő helyet biztosít a helyreállításhoz. A korlátozott térben történő leszállás során egy boksz nem kínál ugyanazt a biztonsági burkolatot, amelyből felépül.
Bár a lassú sebességnél a legelterjedtebbek lehetnek, a lökhárítás minden légsebességnél megtörténhet, attól függetlenül. Ezért a pilóta nem zárhatja ki a légi sebesség vagy a hozzáállás alapján történő felfüggesztés lehetőségét. Például egy merülés során a légsebesség magas, de a támadási szög magasabb lehet, mint gondolná, mert a sík még mindig magasra esik, még akkor is, ha az orrát felemeli.
Ha a támadási szög meghaladja a 17 százalékot, akkor a gép megállhat.
Tailplane standok
A rámpaállomások gyakran azt jelzik, hogy valami történik a repülőgép szárnyaival, de a sík vízszintes stabilizálója is elakadhat. Bár ez a repedésgátló szerkezet veszélyes is, sokkal kevésbé gyakori az aerodinamikai állapot.
A standok és helyreállítás gyakorlása
A lerakodási eljárások különbözőek az egyes repülőgépek esetében, de általában a pilóta a szárny feletti légáramlás növelésével elindíthatja a lerakódást. Ezt rendszerint úgy érik el, hogy lecsökkentik a magassági magatartást, a szárnyakat kiegyensúlyozzák, és növelik a teljesítményt vagy a tolóerőt. Ha egy szárny megállt, akkor általában a kormánylapátot használja a szárny felemelésére, a csűrők helyett.
A pilóták a tréningek részeként gyakorolják a standokat és a helyreállítást, és egy privát vagy kereskedelmi tanúsítványt kell keresniük.
Azonban a rutin repülési áttekintések gyakran nem tartalmaznak standokat, és ennek eredményeképpen a pilóták elfelejthetik, hogyan ismerhetik fel azokat a jelzéseket, amelyeket egy repülőgép egy bódéban tart. A standokon és a lassú sebességgel történő visszanyerésnél - és természetesen megfelelő magasságban -, a pilóták könnyebben ismerik fel a pihentető állapot korai jeleit, hogy megfelelő korrekciókat hajtsanak végre.