Az Air Force One hívójel régóta képviseli az Air Force repülőgépet, amelyen az Egyesült Államok elnöke repül.
A kifejezés azonban más, alkalmiabb és kreatív módon mutatkozott meg amerikai kultúránkban. A Nike például tervezett egy "Air Force 1" cipőt, amely minden idők legkelendőbb sportcipője. Aztán ott volt az 1997-es, ugyanolyan neves filmes film, melynek főszereplője Harrison Ford (kísérleti pilóta) , az Egyesült Államok elnöke, aki az elnöki repülőgépe elől menekül egy high-tech menekülő dobozban. A filmet két Oscarra nevezték ki. És bár ezt a kifejezést bármely repülőgép hívójeleként kell használni, az Egyesült Államok elnöke repül (ha Cessna 172-ben repülne, akkor például az "Air Force One" hívójelet használná kommunikálni az ATC-vel), ez a kifejezés kifejezetten az elnökválasztás céljára tervezett Boeing 747-200B repülőgépet tükrözi.
És a mai légierőnek talán nincs menekülési hüvelye, de minden másról van szó.
És mint nevek, az "Air Force One" elhagyta azt a kifejezést, amely nem csak a légijármű-repülőgép hívójelét képviseli , amelyen az elnök repül az elnöki repülőgép legfrissebb modelljének leírására - a Boeing 747-200 maga. Megjeleníti az elnöki pecsétet és az "Amerikai Egyesült Államok" szavakat, mint a festékrendszer fő elemét, amely saját hírnevet és hírnevet ad, és mindenütt felismerhetővé teszi.
Az Air Force One, ahogyan azt a legtöbben is tudják, a leginkább felismerhető és hírhedt Boeing 747 a világon.
Előző elnöki repülőgépek
Az elnöki repülőgép nem mindig Boeing 747 volt. Valójában az első, az elnökkel készült repülés a fedélzeten volt, amikor Franklin D. Roosevelt repült a Clipperre, a Boeing Model 314 Flying Boatre, amely 1943-ban Casablanca találkozóra vitte. Röviddel azután, Hap Arnold tábornok ragaszkodott hozzá, hogy az elnök légierő repülőgépen repüljen a haditengerészet helyett, és hamarosan egy elnöki repülőgépet kifejezetten elnöki utazásra terveztek. Az első verzió C-87-nek, a B-24 bombázó katonai változata volt, de a repülőgép nem felel meg az elnöki normáknak, akinek titkosszolgálata megtagadta. Ez vezetett egy új repülőgép építéséhez - a VC-54 Skymaster-hez. A Skymaster a már gyártott polgári DC-4 repülőgép módosított katonai verziója volt, de az első célra tervezett elnöki repülőgép volt, az első pedig kifejezetten Franklin D. Roosevelt számára készült 1945-ben, egy konferenciateremmel és egy egy golyóálló ablak.
A mai légierő
Azóta sok különböző repülőgépet használtak az elnökök.
A DC-6, a Boeing 707 különböző verziói és a jelenleg használt Boeing 747-200 mind elnöki repülőgépeként használatosak. A Boeing új 747-8 jelenleg a következő repülőgép lesz, amelyet az Egyesült Államok elnöke részére szállítanak, és valószínűleg az elnök 2024-től kezdődik.
Elnököt választott Donald Trump röviddel a 2016-os választások után kapta a fejét, amikor felhívta a Boeinget az új 747-8 magas költségeire, és követelte, hogy az üzletet töröljék. Nem sokkal később, a Boeing bejelentette, hogy elkötelezte magát a költségek csökkentése mellett, és nem haladhatja meg a 4 millió dolláros költségvetést, ahogy azt Trump megjósolta.
Időközben a Trump és talán utódja is a 747-200-as (vagy a Trump saját 757-esje) rendezésére szorul, amely a repülőgép öregségétől és a kapcsolódó karbantartási problémáktól eltekintve alig áll helyre.
A 89. légijármű szárnya
Az elnök két, egyéni tervezésű 747-200-as verzióját a Maryland-i Andrews-beli 89. Légiforró szárnyak működtetik, ahol egy több mint 1000 ember harci készen álló csoportja készen áll az elnöki közlekedésre és más VIP szállítási műveletek. Amikor az elnök utazik, általában más, például a C-17-es vagy a C-130-as repülőgép kíséri őket, amelyeket az elnök előtt szállítanak, hogy biztonsági adatokat, felszereléseket, felszerelést és minden szükséges személyt szállítsanak.
A 747-200
A jelenlegi Air Force One flottája két Boeing 747-200 repülőgépet tartalmaz, amelyek eredetileg 1990-ben bekötötték a vonalat, az Egyesült Államok elnöke, aki akkoriban George HW Bush volt. A 747-es termelés óriási teljesítmény volt az 1960-as években, az első 747 repülőgép mindössze 16 hónap alatt épült, és abban az időben a világ legnagyobb polgári repülőgép volt. Az elődjét, a Boeing 707-et helyettesítette, amely az élettartama végéig volt. Több mint 1500 repülőgép értékesítésével a 747 a legsikeresebb széles testű repülőgép.
belső
A 747-200B több mint 4000 négyzetlábnyi fedélzeti teret kínál, és tartalmaz egy tárgyalót, étkezőt, az elnöki lakótársat, a szekrény tagjainak irodahelyiségét, valamint 100 utas és legénység számára.
Az Inside Air Force One egy orvosi csomag is, amely műtétté alakítható át. És ahogy képzelődik, egy orvos a fedélzeten és mindig készen áll a szolgálatra.
Külső
A 747-200B repülőgépet négy General Electric CF6-80C2B1 sugárhajtómű hajtja végre - a DC-10, az Airbus 310, a Boeing 767 és az Air Force C5 Galaxy táplálásához választott motorcsalád, és az ETOPS 180 típushoz tartozik . A 747-200B-os CF6 motorok mindegyike 56,700 fontnyi tolóerőt biztosít.
Az elnöki 747-es elülső és hátsó légterekkel, valamint egy önálló poggyászterhelővel is felszerelt. Egy másik drámai különbség a 747-es és mások között az, hogy az Air Force One képes repülés közben tankolni, korlátlan hatótávolsággal és kitartással, és biztosítva, hogy az elnökünk a lehető legtávolabb maradjon levegőben.
Pilótafülkéből
Az Air Force One 747 változatainak és a 747-es "tipikus" 747-esek között az egyik legfontosabb különbség az avionikus rendszerek és a fedélzeti elektronika, amelyek magas szintű biztonságot nyújtanak az elnök számára.
A fedélzeti elektronikai rendszerek megkeményednek, hogy megakadályozzák az elektromágneses impulzusból származó sugárzásból származó interferenciát. És a repülőgép rendelkezik a legfejlettebb, legmodernebb felszereléssel, amely mobil parancsnoki központot biztosít az elnök számára a szükséglet idején.
Egy forrás szerint az Air Force One fedélzetén 85 telefon és 19 televízió található, valamint különböző faxkészülékek, számítógépek, kétirányú rádiók és valószínűleg műholdas telefonok.
A legtöbb Air Force One-t osztályozzák, de meg lehet fogadni, hogy a légi jármű fegyverrendszerekkel, radarelakadással, számos új generációs fedélzeti berendezéssel rendelkezik , valamint a válság idején kezelhető különböző típusú megelőző intézkedésekkel, biztosítva, hogy az elnök felkészüljön minden elképzelhető vészhelyzetre.
Műszaki adatok:
| Hossz | 231 láb, 10 in |
| Magasság | 63 láb, 5 in |
| Szárnyfesztávolság | 195 láb, 8 in |
| Teljes sebesség | 630mph (0,92 MACH) |
| Mennyezet | 45.100 láb |
| MTOW | 833.000 font |
| Hatótávolság | 7 800 nm |
| Legénység | 30 |
| Az utasok | 71 |
| Üzemanyag kapacitás | 53, 611 gal |
(forrás: www.af.mil)
A következő légierő
Miután a növekvő karbantartási költségeket és a repülőgép leállását növelte, a légierő új légierőre keres, és ismét választotta ki a Boeinget, mint a jelenlegi 747-200B repülőgép utódját. A jelenlegi 747 repülőgép párja közeledik a várható élettartamukhoz, és egy légierő munkatársa szerint egyre nehezebb lépést tartani az öregedés 747-200B karbantartásával. Egy új repülőgép már megrendelt: A 747-8.
A mérföldkőnek számító repülőgép legújabb verziója az elnököt még hatékonyabb és hatékonyabb repülőgépekkel látja el, és fél évszázados Boeing repülőgépet jelent az Amerikai Egyesült Államok főparancsnoka számára.
A 747-8 kibocsátás 16 tonna kevesebb szén-dioxid-kibocsátás egy útra, mint a 747-200-es repülőgép, és repülni fog tovább az 1.000 mérföldre. Ez kissé gyorsabb, mint a -200 modell, de 0,855 Mach-nál (0,84-hez képest), az új verzió lesz a világ leggyorsabb kereskedelmi repülőgépe.
A -8-as szárnyfesztávolsága majdnem 30 láb hosszabb az elődjénál, és általában 18 méterrel hosszabb lesz, ami súlyosabb felszállási súlyt eredményez, 987.000 font helyett 833.000 font helyett.
A légierő és a Boeing mind arra számítanak, hogy az új 747-8 2024-ig készen áll. Állítólag már túl van a költségvetésen, amelyről azt állították, hogy eredetileg 1,16 milliárd dollár volt az összes módosítás után. A tipikus 747-8 működési költsége közel 370 millió dollár. Decemberben a megválasztott elnök Donald Trump nyomást gyakorolt a Boeingre, azzal fenyegetve, hogy megszünteti a két, esetleg három, 747-8 repülőgép megrendelését, a projekthez kapcsolódó növekvő költségekre hivatkozva. A következőket tweetelte:
"A Boeing új, 747-es Air Force One-t épít fel a jövőbeli elnökök számára, de a költségek több mint 4 milliárd dolláron belül vannak. A megbízás törlése! "- Donald Trump
A program pontos költségeit még meg kell határozni, de a Boeing szószólói szerint a megrendelés megszüntetése hatalmas hiba lenne. Trump állítólag decemberben találkozott a Boeing-lel, hogy megvitassák a programhoz kapcsolódó költségek csökkentését.