A Bombardier az NBAA 2010-es új globális családjának két kiegészítését jelentette be az új Globális 7000 és 8000-es bevezetésével. Az úttörő repülőgépek nagyobbak lesznek és nagyobb ütemben állnak a piacon, mint bármely más üzleti jet a piacon. A Global 7000 első vevőszállítmányait 2016-ra tervezték. A Global 8000 szállítása 2017-ben kezdődött.
Sebesség, méret és tartomány
Az új repülőgépek mindegyike olyan képességeket kínál, amelyek egyenlőek vagy meghaladják a magángenerátorok korábbi generációit.
A Global 7000 jellemzői:
- Nagysebességű körutazás Mach .90-en
- Maximálisan 7 300 NM a Mach .85-nél
- A kabinos térfogat 2637 négyzetméter, négy utas zónával
A 10 utas nélküli non-stop várospárok New York-ba kerülnek Dubaiba, Londonba Szingapúrba és Pekingbe Washingtonba.
A Globális 8000-esek kisebb kabinet kínálnak, de rögzítési tartományt kínálnak:
- Nagysebességű körutazás Mach .90-en
- Maximálisan 7.900 NM a Mach .85-nél
- A 2,236 köbméteres fülke térfogata három zónával
Nyolc utasával a Global 8000 repül Mumbaiba New Yorkba, Sydneybe Los Angelesbe és Hongkongba New Yorkba
Versenytársa a Gulfstream G650-nek
Az új Bombardier Globals versenyezni fog a Gulfstream G650-tel, amely az új megrendelésekkel és pozitív zümmögéssel uralta a piacot. A Gulfstream azt tervezi, hogy 2012 első negyedévében tervezi megkezdeni a G650 szállítmányait, így a repülőgép négy évre elnyerte a versenyt.
A G650-nek kissé nagy sebességű hajóutazási előnye lesz az új Globalson, Mach Mach maximális Mach sebességével, így a világ leggyorsabb üzleti jetja.
Ez a megkülönböztetés korábban a X. Citation-hez tartozott, amely Mach .92 maximális sebességgel haladt. A hivatkozás ezt a különbséget az Arnold Palmer első 1996-os idézete óta 1996-ban tartotta.
A legfeljebb 7 000 tengeri mérföldes távolságban, és nyolc utas szállítására a G650 mind a Global 7000, mind a 8000 közé esik.
A Globals költsége várhatóan 65 millió dollárra emelkedik, szemben a G650 58,5 millió dolláros becsült árakkal.
Ki a legvalószínűbb globális 7000/8000 vevő?
A magán-sugárhajtású piac egyes szegmensei mindig a legújabb, legnagyobb és leggyorsabb felszerelést igénylik, függetlenül a küldetés profiljától. Gyakorlatilag ezek az új modellek várhatóan különös vonzerőt jelentenek az ázsiai, a közel-keleti és a csendes-óceáni térségben. Az észak-amerikai és európai tulajdonosok, akik üzleti és családi kapcsolatokkal rendelkeznek a távoli helyszíneken, szintén növelik az új Globals iránti keresletet.
Személyzeti kihívások
A Global 7000 és 8000 repülőgéppel kapcsolatban továbbra is megválaszolatlan kérdés, hogy a légijármű-üzemeltetők hogyan tervezik a legénység műveleteit olyan kiterjesztett repülőgépen.
A 91. rész szerinti műveletben a munkaidőt a jó ítélőképesség és a bevált gyakorlatok vezérlik. A 15 órát meghaladó repülési idő több személyzetet és megfelelő személyzeti pihenőterületet igényel. A személyzet pihenőhelyei és a további személyzet tagjai szintén csökkentik a használhatóságot.
A 135. rész szerint a legénységgel kapcsolatos feladatok leküzdhetetlenek lehetnek a Global 7000 és 8000 üzemeltetők számára. A pilóta fáradtság az ONA, az NTSB és más kormányzati szervek számára kulcsfontosságú probléma, ezért az új repülőgépek biztonságos üzemeltetését a szabályozók alaposan megvizsgálják.
Alsó vonal
Az utasok gyorsabban és messzebb repülni akarnak. De bármennyire kényelmes és jól szolgálják őket, eddig csak a repülőgép hatótávolsága húzódhatott meg, és az új Globális 7000 és 8000 csak az emberi és technikai kitartás borítékát nyújthatja.
A gyártók számára a következő népszerű akadály továbbra is a hanghatár. A szuperszonikus sebességgel történő utazás a következő igazán forradalmi változást kínálja az üzleti repülés felhasználójának. Most a Globális 7000 és 8000 a legjobbat nyújtja a kényelem és a tartomány tekintetében.