Elgondolkozott már arról, hogy működik a légsebesség-kijelző? A válasz a piot-statikus rendszeren alapul, amely a levegő nyomását és a statikus nyomással összehasonlítja a légijármű sebességét a levegőn. És ez nem minden, amit mond. Ugyanaz a statikus levegő rendszer ad nekünk tengerszint feletti magasságot, és azt mondja nekünk, milyen gyorsan vagyunk másfél méterre emelkedni. A pitot-statikus rendszer három alapvető légijármű-eszközt szolgáltat : a légsebesség-kijelző , magasságmérő és függőleges sebességmérő .
Alkatrészek
- Pitot cső és vonal : A pitot cső egy L alakú eszköz, amely a repülőgép külső felületén található, és amely a légsebesség mérésére szolgál. Kis nyílással rendelkezik a cső elején, ahol a levegőnyomás (dinamikus nyomás) belép a csőbe, és a cső hátsó részén egy leeresztő nyílás található. Néhány típus vagy pitot csőnek van egy elektronikus fűtőeleme a cső belsejében, amely megakadályozza, hogy a jég blokkolja a levegőbemenetet vagy a leeresztő nyílást.
- Statikus port (ok) és vonalak : A statikus port egy kis levegőbemenet, amely általában a repülőgép oldalán helyezkedik el, és a törzsön át öblít. A statikus port méri a statikus (nem mozgó) légnyomást, amelyet környezeti nyomásnak vagy barometrikus nyomásnak is neveznek. Egyes légi járműveknek több statikus portja van, és egyes légi járműveknek alternatív statikus portjuk van abban az esetben, ha egy vagy több kikötő blokkolódik.
- Eszközök : A pitot-statikus rendszer három műszerrel rendelkezik: a légsebesség-kijelző, magasságmérő és függőleges sebességjelző. A statikus vonalak mindhárom műszerhez csatlakoznak, és a pitot csőből érkező légnyomás csak a légsebesség-kijelzőhöz kapcsolódik.
- Alternatív statikus port (ha van ilyen) : Egyes repülőgépek pilótafülkéjében levő kar egy alternatív statikus portot működtet, abban az esetben, ha a fő statikus port elakad. Az alternatív statikus rendszer használata kissé pontatlan méréseket okozhat az eszközökön, mivel a kabinban lévő nyomás általában magasabb, mint a fő statikus portmérés magasságon.
Normál működés
A pitot statikus rendszer a statikus nyomások mérésénél és összehasonlításánál, valamint a légsebesség-indikátor esetében statikus és dinamikus nyomáson is működik.
- Légsebesség: A légsebesség-kijelző egy lezárt tok, amelyen belül egy aneroid membrán van. A membránt körülvevő tok statikus nyomású, a membrán pedig sztatikus és dinamikus nyomással van ellátva. A légsebesség növelésekor a membrán belsejében lévő dinamikus nyomás is emelkedik, ami a membrán kibővítéséhez vezet. A mechanikus kapcsolódás és a sebességfokozatok segítségével a légsebességet egy tűmutató ábrázolja a műszer felületén.
- Magasságmérő: Az magasságmérő barométerként működik, és statikus nyomást is szolgáltat a statikus portokból. A zárt műszerdobozban egy zárt lezárt aneroid membránok, más néven ostyák. Ezeket az ostyákat 29,92 "Hg-ig vagy normál légköri nyomáson kalibrált belső nyomással lepecsételik, és kibővítik és összehúzódnak, amikor a nyomás emelkedik és a környező műszerházba esik. a helyi magasságmérő beállítása, amely figyelembe veszi a nem szabványos légköri nyomást.
- VSI: A függőleges sebességmérőnek vékony, lezárt membránja van a statikus porthoz csatlakoztatva. A környező műszerdoboz is lezárva van, és statikus légnyomást adott a mérőcső hátulján lévő szivárgással. Ez a mérési szivárgás fokozatosan fokozatosan csökkenti a nyomásváltozást, ami azt jelenti, hogy ha a repülőgép folyamatosan emelkedik, a nyomás soha nem fogja teljesen felzárkózni egymáshoz, lehetővé téve a sebességinformációk mérését a műszerfalon. Miután a repülőgép kialudt, kiegyenlítik a mért szivárgás és a membrán belsejében található statikus nyomás nyomását, és a VSI tárcsa nullara vált, hogy megmutassa a repülés szintjét.
Hibák és rendellenes működés
A pitot-statikus rendszer leggyakoribb problémája a pitot cső vagy a statikus portok eldugulása, vagy mindkettő.
- Ha a pitot cső eldugul, és a leeresztő nyílása tiszta marad, a légsebesség nulla értéket fog elérni.
- Ha a pitot cső és leeresztő nyílása blokkolva van, akkor a légsebesség-kijelző egy magasságmérőhöz hasonlóan működik, magasabb magasságú légsebességeket olvasva. Ez a helyzet veszélyes lehet, ha nem ismerik fel azonnal.
- Ha a statikus port (ok) blokkolódnak és a pitot cső üzemben marad, akkor a légsebességmérő alig működik, és a jelzések pontatlanok lesznek. Az magasságmérő lefagy egy olyan helyen, ahol az eltömődés bekövetkezett, és a VSI jelzi a nulla értéket.
A pitot-statikus rendszer másik problémája a fémes fáradtság, ami ronthatja a membránok rugalmasságát. Ráadásul a turbulencia vagy a hirtelen manőverek hibás statikus nyomásmérést okozhatnak.