Pilóta kereslet
A Pilot & Technician Outlook előrejelzése szerint 533 ezer új pilótát keresnek az egész világon az elkövetkező 20 évben.
Évente körülbelül 27 000 új pilóta van. Ennek nagy része - 216 ezer pilóta - Ázsiában lesz, Európa és Észak-Amerika mögött. Az új jármûszállítmányok nagy száma és a pilóta lemorzsolódás, valamint az FAA által a repülésszállító pilóta bizonyítványhoz szükséges óraszám növelése miatt a Boeing úgy gondolja, hogy új módot kell biztosítanunk a pilóták képzésére. "Közel 36 800 új repülőgépet tervezünk, melynek értéke 5,2 trillió dollár, ami meglehetősen bámulatos piac" - mondta Shary Carbary, a Flight Services alelnöke, az EAA AirVenture-ban Oshkoshban, Wisconsinben.
"Nagyon sok vita van, ha van egy pilótahiány" - mondta Carbary. "A Boeing előrejelzi a keresletet, és azt javasoljuk, hogy annak biztosítása érdekében, hogy ez nem jelent problémát, össze kell kötnünk iparágaként, a kormányok és a szabályozók világszerte és az egyetemek körében. hogy ez nem válik kritikus kérdéssé, és hogy megoldhatjuk ezt a problémát. "
Repülési program
Az ab initio repülési program segíteni fogja a Boeing szerint a légijármű-partnerségek segítségével felgyülemlik a pilótahiány minden fenyegetését. Egy tipikus ab initio programban a légitársaság a képzés kezdetétől szponzorál egy diák pilótát, mentorozik őket pilótaképzésük során, és felveszik a pilótát, miután típus szerinti besorolást és minősítést kapott.
A program jól működött más országokban, de az FAA szabályaival az emberek szkeptikusak, hogy ugyanaz lesz az USA-ban
A Boeing Pilot fejlesztési programot a Jeppesen, a Boeing egyik leányvállalata hajtja végre, és testreszabni fogják, hogy megfeleljenek a légitársaságok igényeinek és az ország szabályainak.
A program biztosítja a diákok olyan alapvető kurzusokat, mint a matematika és a fizika, valamint kísérleti készségek speciális kereskedelmi légitársaság, amely szponzorálja őket, valamint osztályok a személyzet erőforrás-menedzsment és a légitársaság működési eljárások. A diákot egy Boeing képzési központban képzik majd a világ számos helyén.
Előfeltételek
Az ab initio programba belépő hallgatói pilóták előfeltételei közé tartozik az átvizsgálás, az olvasás, az írás, az angol nyelvtanulás, az első osztályú orvosi ellátás és a vízum. A diákokat gondosan választják ki, hogy megakadályozzák a magas mosási arányokat.
David Wright, a Boeing Pilot Development Program igazgatója elmondta: "Ahhoz, hogy megfeleljen a következő húsz év tízezres repülőgépeinek megdöbbentő igényeinek, örülünk, hogy ma bemutatjuk a Pilot Development Program .”
"A programunkat globális lábnyomra tervezték.
Szeretnénk támogatni minden ügyfelünket a világ minden táján "- mondta Wright. "A Boeing közel 100 éve épít repülőgépeket. Jeppesen az 1940-es évek óta foglalkozik. A két márka egyesítésével egyedülálló terméket és egyedülálló szolgáltatást kínálunk légitársasági ügyfeleink számára. "
A program az "utcai és a baloldali ülésről" tanuló diákokat veszi igénybe, ha nullázó órát vesz igénybe, és osztálytermi tanulással, repülési utasítást, sugárhajtású programot és egy típusminősítő képzési programot tesz lehetővé, hogy véget vessen a légitársaság potenciális foglalkoztatásának.
Wright azt mondta, hogy a program 100 000 és 150 000 dollár közötti költséggel járna, és körülbelül 12 hónapra lenne szüksége. "Az átlagos diák 200 és 250 óra közötti időtartamon belül jön ki a programból" - írja Wright szerint - még mindig nem elég ahhoz, hogy az Egyesült Államokban pilótaként alkalmazható legyen.
Wright és Carbary kérdéseket tettek fel a tömegből a média eligazításai során, beleértve azt is, hogy a diákok hogyan kapják meg a 250 órát a mágikus 1500 óraig, amelyet az FAA megkövetel egy ATP tanúsítványhoz. Carbary azt mondta, elvárják, hogy az Egyesült Államokban dolgozó hallgatóknak hasonló karrierlehetőséget kell követniük, mint most, valószínűleg repülő oktatóként .
AB Európában és Ázsiában
Európában és Ázsiában egy hasonló ab initio program gyakran vezet közvetlenül a pilótafülkébe. E tekintetben Amerika kissé mögötte van, és az FAA 1500 órás ATP- szabálya miatt kihívásokkal fog szembesülni. De Wright szerint a pilóta kilátások jóak az amerikai piacon is, és várható, hogy a légitársaságok csatlakoznak a programhoz, és potenciálisan arra ösztönzik az FAA-t, hogy még egyszer átértékelje a szabályokat.
A másik kihívás pénzügyi. A járatok oktatásával kapcsolatos jelenlegi probléma az, hogy 100 ezer dollárral vagy annál nagyobb áron egy ilyen iskola nagy hiteltörlesztéssel és nagyon alacsony jövedelemmel rendelkező végzettséggel rendelkezik. A belépő szintű regionális repülőgép pilótaképzésnél csak kevéssel több mint 20 000 dollár bevétellel nehezen bátoríthat bárkit, hogy vegye fel a lépést a légitársasági pilóta felé vezető úton, méghogy ösztönözze őket arra, hogy 100 000 dollár felfelé forduljanak. Ha a program finanszírozható lenne a légitársaságtól, vagy esetleg valamilyen pénzügyi támogatást kínálna, akkor értékes lehet, mondja az egyik résztvevő. Wright szerint a légitársaságok nem elleneznek egy ilyen programot.
Mondta Carbary, miközben az iparág jelenleg nem egy nagyszerű helyszínen a regionális kísérleti fizetésért. Végül a kínálat és a kereslet normalizálódik, és ez a fizetések növekedését jelenti az egész fórumon, bár az USA lemarad. "A valóság az, hogy a kínálat és a kereslet, valamint az Egyesült Államokban régóta rengeteg kavargó pilóta van" - mondta Carbary. Most a Közel-Keletre és az ázsiai ügyfelekre húzódtak, így nem rendelkezünk azzal, hogy tovább fúrjunk. Már elkezdtük látni a fizetésemelést. "
Most, Boeing szerint a kísérleti fejlesztési program önfinanszírozású - legalábbis az Egyesült Államokban.
Időközben a Boeing tovább bővíti képzési programját, megnyitva több oktatóközpontot, hozzáadva szimulátorokat és felvételi oktatókat a 19 képzési központja számára a világ minden részében. A cég új képzési központot nyit Oroszországban, a szimulátorokat London Gatwickben és Szingapúrban is kiegészíti a képzési igények kielégítésére.