Ha a véletlen repülőgépes pilóták egy csoportját választaná a béreikről, meglepően sokféle számot kapna. Egy pilóta évente csak 24 000 dollárt tesz ki, míg a másik évi 200 ezer dollárt tesz ki. De érdekes, hogy míg a légitársaság pilóta fizetése vadul változik, meglehetősen egyszerűek. Tehát miért kell hatalmas a fizetés közötti különbség a légitársaságok között a légitársaság vagy a pilóta és a pilóta között, amikor minden pilótának ugyanazokat a szigorú követelményeket kell teljesítenie ?
Ez a válasz az, hogy a pilótákat különböző tényezők alapján fizetik.
Az amerikai katonai fizetési skálahoz hasonlóan a pilóta fizetés számos dologtól függ, például attól függően, hogy a pilóta mennyi ideig volt a társasággal, függetlenül attól, hogy a pilóta egy regionális légitársaság vagy egy jelentős légitársaság, a régió vagy ország, ahol a pilóta működik, a szolgálati idő, és hogy ő első tiszt vagy kapitány. Ó, és ne felejtsük el általában a légiközlekedési ágazat állapotát. A kísérleti fizetés szintén összefügg a globális gazdasági egészséggel.
Az iparág állama
A légiközlekedési ágazat ciklikus iparág. Mint minden más, felfelé és lefelé halad, de a legérdekesebb a légitársaságok utazása, hogy mindkettő nagymértékben függ a gazdaságtól, és független gazdasági erőként működik szerte a világon. A légi közlekedés - konkrétan a légi közlekedés - a világgazdasági klímával együtt változik, de másodlagos gazdasági haszonnal jár más iparágakhoz is, például az idegenforgalomhoz és a gyártáshoz.
Az egyik változás hatással lehet a másikra.
Ma a légi közlekedési ágazat egészséges. A gazdasági recesszió után a 2000-es évek elején a légitársaságok - különösen Ázsiában - a növekedés időszakában vannak. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságok ismét éveken át és évek óta tartó instabilitással foglalkozó pilótákat vesznek fel, amelyek légitársaságok egyesülését, csődjét és munkavállalói munkáját eredményezik.
A pilóta bérbeadása csúcsot ért el, és a légitársaságok megállapítják, hogy versenyképeseknek kell lenniük a pilótáknak nyújtott kompenzációval és előnyökkel, és később meg kell akadályoznia őket, hogy más légitársaságokba költözzenek, növelve a díjazást és a pilóták számára járó előnyöket.
Így a kísérleti bérek az elmúlt öt évben nőttek az erősödő gazdasággal együtt, és várhatóan tovább fog növekedni a jövőben. De a légiközlekedési ágazat ingatag, és idővel a pilóta bérbeadása ismét lelassul, és végül megáll, és a légitársaságok működésének fenntartásához szükségesek lesznek. Ezekben az időkben a légitársaság pilóta-munkahelyei keresletet igényelnek, és a légitársaság pilóta fizetése szenved. Ma azonban az ipar egészséges . És így van a pilóta fizetés. Mégis, a légitársaság pilótái jelentösen eltérő jövedelmet jelentenek. Ezért van.
A repülőgép pilótabéreit érintő tényezők
Általában ugyanúgy, mint a legtöbb iparág, egy tapasztalatlan légitársasági pilóta, amely éppen az iparágban kezdődik, sokkal kevesebbet tesz, mint egy pilóta, aki 10 vagy 20 évig repült ugyanazon a légitársaságon. De vannak más tényezők is.
- Regionális és nagyobb légitársaságok : A légi közlekedési világban sokféle légitársaság van. Vannak regionális légitársaságok, alacsony költségű fuvarozók, nemzeti légitársaságok, nagy légitársaságok és régi légitársaságok. A pilóta fizetése mindegyik kategóriában, sőt még bennük is jelentősen eltérhet. Egy olyan helyi repülőgép, mint például a Cape Air, amely kisebb repülőgépekre közlekedik, mint például a Cessna 402 és az ATR42 a keleti parton és a Csendes-óceánon, a C-402-ben egy első éves tisztet (FO) fizet csak 11 dollár / óra. A Horizon Air, egy másik regionális légitársaság, első évenként 31 dollár / óra. Ugorj fel egy nagyobb örökölt szállítóhoz, mint a Delta vagy az Alaska Airlines, és látni fogja, hogy a fizetési mérlegek meredeken emelkednek. A Delta egyik első éve kb. 86 dollár / óra, az első évre pedig az Alaszkában 56 dollár / óra.
- Első tisztviselő / kapitány: Emlékszel, hogy a FO Cape Air-nél, aki $ 11 / óra az első éve? Hasonlóképpen hasonlítsd össze ezt az elsőéves kapitányt ugyanabban a cégnél, aki 57 dollár / óra. A Horizon-ban az első évre a FO 31 $ / óra, míg az első éves CA 70 $ / óra.
- A vállalatnál töltött idő: A légitársaság pilóta fizetési mérlegét gyakran a vállalatnál betöltött szolgálati idő és évek határozzák meg, így egy tizedik évben egy pilóta egy cégnél jelentősen többet fog előidézni a második évében.
- Néhány megjegyzés: Szóval most már valószínűleg azt gondolod: "Ez szép, de mit csinálnak évente?" És ez az, ami valóban fizet (megbocsássák), hogy részletesen összehasonlítsa az egyes légitársaságok által kínált előnyöket. De el kell kezdeni, hogy figyelembe kell venni a havi minimális órákat minden légitársaságnál, valamint napidíj és egyéb előnyöket. Egy légitársaság csak havonta 50 órát garantálhat, míg egy másik garantálja a 80 órás fizetést havonta.
Az Alaska Airlines új első tisztje, aki $ 56 / órás repülést hajt végre havonta legalább 75 órát. Ebben az arányban havonta 4.200 dollárt keres, és naponta, ami évente legalább 50 000 dollárra tehető. Az Alaska Airlines kapitánya, aki 10 éve dolgozik, 138 dollár / óra, ami évente 125 000 dollár, plusz naponta.
Azt is meg kell említeni, hogy amikor egy pilóta először indul egy légitársaságnál, rendszerint "tartalék" státuszban van egy ideig. A tartalékállapot megköveteli, hogy a pilóta a repülőtéren vagy a repülőtér bizonyos tartományán belül legyen hívható. Talán megtudja, hogy néhány éjszakát repül, mielőtt egy utazást rendeznek, vagy néhány órával korábban. Ebben az időszakban a pilótát másképp lehet fizetni. Emellett a pilóták napi utazás közben keresnek, és a különböző légitársaságok különböző napidíjakat alkalmaznak, és különböző szabályokat tartalmaznak per napra.
A kísérleti fizetés és juttatások mérlegelésekor fontos szempont a pilóta életminősége. A légitársaság egyik előnye, hogy a pilóta bónusz fizetést, fizetett szabadságot, pihenési időt, apasági vagy szülési szabadságot és egyéb különféle előnyöket kaphat. A pilótának azt is figyelembe kell vennie, hogy hány éjszaka lesz otthonról, hány órát kell dolgoznia, és még az utazás során kínált szállodák és éttermek típusát is. Az ugrásszerű kiváltságok szintén fontolóra veszik őket, mivel egyes légitársaságok számos más légitársaság számára kiváltságokat kínálnak, míg mások nem kínálnak ilyen kiváltságokat. A fizetés a munkájához való ingázás lehet költséges.
Mindezen okokból a pilóta jelentheti, hogy évente 25 000 dollárt vagy 225 000 dollárt fizet. Általában azonban az újonnan képzett, tapasztalatlan pilóták évente 30 000 és 50 000 dollárt teszek ki, míg egy tapasztalt pilóta, aki egy regionális repülőgépes tisztet töltötte fel egy regionális légitársaságtól egy fő légitársaság első tisztje felé, majd végül egy kapitány a nagy légitársaság tíz év alatt valószínűleg 100 000 dollárt vagy annál többet keres.
(forrás: airlinepilotcentral)