A légi jármű, amelyen megpróbált repülni a világon
1932-ben Clarence "Kelly" Johnson elismert mérnöke szakembereivel a Lockheed Aircraft Corporation a korszerűen működő Lockheed Electra 10A-t tervezte.
Lockheed, amelyet a repülőgép kereskedelmi forgalomba hozására szántak, és amely akár 10 utast is képes ellátni kétszemélyes személyzetével. A Model 10-et (amelyet nem szabad összetéveszteni az Electra L-188-mal, sokkal később érkező turbopropel) 1934-ben repült először, csak 3 évvel Amelia Earhart híres utolsó repülés előtt.
A Lockheed Model 10 Electra üzemeltető légitársaságok közé tartozik a Northwest Airlines, a Braniff Airlines, a Continental Airlines, a Delta Airlines, a Eastern Airlines és a National Airlines. A Model 10 Electra-t számos nemzetközi légitársaság repülte, beleértve a Brazíliában, Mexikóban, Új-Zélandon, Kanadában, Ausztráliában és az Egyesült Királyságban működő szolgáltatókat. A katonák is kedvelték az Electra-t. Argentínában, Brazíliában, Kanadában, Spanyolországban és az Egyesült Királyság hadseregében, valamint az Egyesült Államok hadseregében az Electra Model 10 repülőgépeik voltak flottájukban.
A dizájn
A Model 10 Electra egy kétmotoros alumínium légi jármű volt, melynek visszahúzható futóművei voltak, a változó teljesítményű propellerek, valamint az iker testvágók és a kormánylapátok.
A Lockheed Aircraft Corporation az Electra Model 10 többféle változatát tervezte, a 10A-től a 10E modellig. A 10E modell erősebb motorral lett ellátva, és az Amelia Earhart által a világjárási próbálkozáson repült modellen.
Az Electra-nak jobb volt a versenytársa más népszerű repülőgépekkel, amelyek ugyanabban az időszakban jártak be a légitársaságok számára.
A Model 10 Electra kisebb és olcsóbb volt, mint a Boeing és a Douglas által gyártott versengő repülőgépek. A légitársaságok egyik első többmotoros repülőgépe egyaránt meglehetősen jól működött egy olyan piacon, amelyet egyhajtóműves repülőgépek árasztottak el.
Clarence "Kelly" Johnson híres mérnöke befejezte a 10-es Electra modellt a szélcsatornák tesztelésére, és a légi járművekre vonatkozó extra repedésszel ellátott, ami a Lockheed repülőgép megkülönböztető jegyévé vált. Johnson ezután részt vett a repülőgépek, például az U-2 és az SR-71 tervezésekor.
Teljesítmény és specifikációk
- Hajtóművek: A 400 lóerős Pratt & Whitney R-985 motorot a 10A típusú repülőgépre szerelték fel, és a 10E volt a hatalmasabb 600 lóerős Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 motor.
- Vitorlázási sebesség: 190-194 mph
- Maximális sebesség: 202 mph
- Tartomány: 619 nm
- Szerviz Mennyezet: 19 400 láb
- Üres súly: 6454 lbs
- Hossz: 38 láb 7 hüvelyk
- Magasság: 10 láb 1 hüvelyk
Amelia NR16020 módosításai
Amelia Earhart a Model 10E Electra-t szállította a 39. születésnapjára. Az NR16020 regisztrációs számot kapta, és a repülőgép a világon. A világegyetem kísérletezésére tett kísérlet során drámai módon változtatta a repülőgépet a hosszú távú repülésre.
A szárnyakhoz és törzsekhez üzemanyagtartályokat adtak a hosszabb utazási lábakhoz. A módosítás után hat tüzelőanyag-tartály volt a szárnyban és hat a törzsben. Ez lehetővé tette számára, hogy 1,150 gallon üzemanyagot szállítson, ami elegendő 20 órányi repülési idő alatt normál körutazásra.
A repülőgépet jobb Amelia-rádióberendezésekkel látták el - egy vadonatúj Western Electric rádióval és egy Bendix rádiós iránykeresővel, amely időről-időre csúcstechnológiás szerkentyű volt. Az egyik végső módosítás egy Beat Frequency Oscillator (BFO) hozzáadása Morse-kód-képességhez.
A szakértők azt gondolják, hogy Amelia talán kevéssé képzett az új felszereléssel kapcsolatban, és végül is okozhatta volna a halálát.
Ma már csak néhány Electra Model 10 repülőgép maradt. A legtöbb a múzeumokban jelenik meg.