A pilóta nélküli légijárművek (UAV) az idő, a pénz és az élet takarítható meg azzal, hogy a légi megfigyelést (és az alkalmi fegyverek terhelését) távvezérléssel lehetővé teszik. Nem meglepő, hogy a haditengerészet - mindig a hajókon lévő tonna felszereléssel teherautóval - a hadsereghez és a tengerészgyalogosokhoz hasonlóan ugrott a szalagkocsin azáltal, hogy az UAV működtetéséhez és karbantartásához karrierlehetőségeket hozott létre.
Kötelességek és felelősségek
A hadsereg és a tengerészgyalogság foglalkozott az UAV személyzettel azáltal, hogy különálló új katonai foglalkozási specialitásokat (MOS) hoz létre az UAV-üzemeltetők és a karbantartó személyzet számára. Egyelőre a haditengerészet úgy döntött, hogy az UAV-ot egy haditengerészeti jegyzékbe rendező osztályba (NEC) hozza létre - más szóval, egy szakképzettség vagy munkaköri kijelölés olyan speciálisan képzett személyzetre vonatkozik, amely már rendelkezik egy szabványos minősítéssel (ez a tengerész beszél a MOS-ra). )
Állásleírások
Itt vannak azok a NEC-ek és munkaköri leírásaik, amelyek a NATO Haditengerészeti Osztályozási Kézikönyvben, II. Kötet, 4. fejezet:
- NEC 8361, UAV Systems Szervezeti karbantartás technikus: Az alapvető UAV javító személy. FYI: "Szervezeti karbantartás": alapvető javítások és tisztítás - a főkomponensek esetleges cseréje, de biztosan nem forrasztó áramköri lapok.
- NEC 8362, UAV Külső Pilóta: Érdekesnek találom, mert mivel a többi szolgálat úgy tűnik, hogy egy üzemeltető végzi el az összes munkát, a haditengerészet úgy döntött, hogy külön pilóta van elrendezve a felszállások és leszállások számára, akik a repülőgépet látomással ellenőrzik.
- NEC 8363, UAV Belső Pilóta: "Belső" egy kicsit félrevezető név - soha senki nem lép be az UAV-ba. Ez az az üzemeltető, aki átveszi az átvitel után az UAV-ot a levegőben, és messzemenően távolabb működik műholdas kapcsolattal.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: Külön jelző a tengerész számára, amely távolról működtet egy érzékelőt az UAV-on.
- NECs 8366, -67 és -68: Ezek az MQ-8 Fire Scout, egy UAV helikopter különálló NEC-jai szervezeti karbantartó technikusként, payload operátorként és pilótaként jelölték ki.
A "pilótákról" szóló megjegyzés: Bár az emberi érintés elengedhetetlen, a Navy Times személyzeti írója, Andrew Tilghman 2008. novemberi cikkében rámutat, hogy a hagyományos pilóta, mint a hagyományos vezérlőkhöz ragasztva, az UAV-operátorok inkább "repülnek az egérrel" mert "az automatizált navigációs rendszerek azt jelentik, hogy a küldetéseket a felszállás előtt tervezik és töltik fel."
Katonai követelmények
Természetesen a haditengerészethez való csatlakozáshoz középiskolai diploma szükséges. Ezt követően az UAV NEC-be való belépésről beszélni egy kicsit trükkös lesz. Lásd, ez nem egy belépő szintű munka, mint a hadsereg és a tengerészgyalogság. A tengerészeknek már több haditengerészeti minősítéssel kell rendelkezniük és előléptetniük kell egy adott rangot: az E-3 az UAV és az MQ-8 karbantartó szakemberek és az MQ-8 terhelhetőségű üzemeltetők, a harmadik tisztviselő (E-4) belső / külső UAV pilóták és UAV hasznos terhek üzemeltetők, valamint az MQ-8 pilóták első osztályú (E-6) tisztjei.
Azok, akik a szárnyas UAV-okkal (NECs 8361-64) akarnak dolgozni, mint Aviation Electrician's Mate (AE) , Aviation Structural Mechanic (AM) , légiközlekedési technikus (AS) , Aviation Electronics Technician (AT) , Naval Aircrewman (AW) , vagy Aviation Maintenance Administrator (AZ) . A hírszerzési szakemberek (IS) is hasznos szolgáltatásként működhetnek.
Az MQ-8 pilóta nélküli helikopter, a hasznos teher és a járművezetők (8367-68) az AW minősítésből kell származniuk, míg a karbantartási technikákat az Aviation Machinist's Mates (AD) vagy az AE, AM vagy AT minősítésekből lehet beszerezni.
Oktatás
Az UAV mező bevonása az E-3 vagy magasabb fizetési fokozatba azt jelenti, hogy nyilvánvalóan minden UAV-üzemeltetőnek már több képzési követelményt kell teljesítenie, beleértve a hivatalos "A" iskolát a saját minősítéséhez.
Ezen túlmenően a NEC II kézi kötet nem tartalmaz részleteket arról, hogy milyen képzésre van szükség az UAV megnevezés megszerzéséhez. Például a kézikönyv csak azt írja elő, hogy az MQ-8 NEC-ek "a korderek képzésén keresztül nyújthatók a formális képzés megkezdéséig", és nem adnak meg képzést az UAV karbantartó technikáinak és pilótáinak. De esélye van arra, hogy amikor formális iskolai képzésre kerül sor, mint az UAV hasznos terhelő operátoroknál, "a Fort Huachuca-nál közös képzésen keresztül".
Ez egy 21 hetes tanfolyam az arizonai Fort Huachuca-ban, ahol a hadsereg második hadosztályának, 13. légiközlekedési egységeinek oktatói a katonákat, a tengerészgyalogosokat és a külföldi katonai hallgatókat olyan témákkal foglalkoznak, mint a repülés, az indulás és a helyreállítás, a karbantartás és a légi hírszerzés .
bizonylatok
Szerint a haditengerészeti hitelesítési lehetőségek on-line, a tengerészek az egyik UAV pilóta vagy fenntartó NEC jogosult lehet Navy vagy GI Bill alapok polgári igazolások, mint például:
- Repülőgép vagy repülőgép-elektronikai technikus
- Aerospace Technician
- Társult szintű technikus
- A pilóta nélküli légijármű-rendszerek karbantartása
- Külföldi objektum megszüntetése
A finanszírozás rendelkezésre állhat az FAA-val való magánpilóta-engedély megszerzéséhez is.