A CH-53E Super Stallion személyzetének vezetője felelős a légi járművek jólétéért a repülésük során, valamint megfigyelve a pilóta környezetét.
"A hadnagyok főnökei a menekültek és a szórólapok a helikoptercsapatok számára" - mondta a kapitány.
Eric C. Palmer, a NATOPS tiszt, a Marine Heavy Helicopter Squadron 361, a Marine Aircraft Group 16, a harmadik tengeri repülőgép szárny. "Ők gondoskodnak a feladatokról, amelyeket a pilótáknak nincs, ami mindenről szól a repülőgép hátán."
A hajóparancsnokok megfigyelnek akadályokat a pilóta pályáján, mivel a pilóta nem láthatja több mint 180 fokot sem a repülőgép orrától sem.
"A CH-53 nem rendelkezik a legjobb kilátással, ezért a repülés során a személyzet vezetőjének szemére és füleire kell támaszkodnunk" - mondta Palmer, egy Endwell, NY, bennszülött. "Az a képesség, hogy olyan dolgokat láthasson, amiket a pilóta nem lehet, tényleg a legénység főnöke egyik legnagyobb segédeszköze."
Szerint a Lance Cpl. DL Chewey, a legénység vezetője, a HMH-361, kötelesek tudni mindent a repülőgép fedélzetén.
"A személyzet vezetőinek meg kell érinteniük a légi jármű minden vonatkozását" - mondta a Stilwell, Okla. "Meg kell tudnunk a korlátait.
Tudnunk kell a korlátainkat. Ott vagyunk, hogy biztonsági másolatot készítsünk a pilótákról.
"Amikor repülünk, mindannyian egy küldetésünk van" - tette hozzá Chewey. "Küldetésünk egy csapat küldetés, van a pilóta és a társpilótája, az egyik repülni fog, a másik pedig navigálni fog, akkor van egy személyzet vezetője, aki maga figyelni fogja és hallgatja a helikoptert.
Egy légijármű részei vagyunk, és pótolhatatlan szerepet töltünk be. "
Azonban a legénység vezetőjének munkája, mint bármely más munka, kicsit megváltozik, amikor bevetik őket.
"A telepítés során állandóan készenlétben vagyunk" - mondta Cpl. Fidel R. Florez, a legénység vezetője, a HMH-361. "Ami a személyi különbségeket a helyőrségben vagy Irakban tevékenykedik, ott ott van a páncél, a fegyverek és az oldalsó karok, és ez egy kicsit stresszesebb is lehet.
"Itt négy vagy öt óra van, hogy felkészüljünk egy repülésre" - tette hozzá Anthony, NM, natív. - Ott van egy kicsivel több mint egy óra ahhoz, hogy felkészüljünk egy olyan járatra, amely bármikor felbukkanhat.
Palmer szerint a csapatfőnökök az eredeti feladatokkal együtt további feladatokat is vállalnak a telepítés során.
"A pilóta biztonságosan segítő feladatainak nagy része ugyanolyan lesz a repülőgép üzemeltetése közben," mondta Palmer. "További feladataik vannak, például az ellenséget szemmel tartva, és a .50-es kaliberű géppuskákat is működtetik."
A legénység vezetőjének általános jelentőségét nem mindig észlelik, mondta Palmer.
- A legénység vezetői feltétlenül szükségesek - állapította meg Palmer. "Sok dolgot csinálnak a repülőgép hátsó részén, amit a pilóták csak magától értetődőnek tartanak.
Rendkívül megbízható ismeretekkel rendelkeznek a légi járművekről, és a CH-53 repülőgép nélkülözhetetlen, felbecsülhetetlen része. "
Lance Cpl. James B. Hoke